КамАЗ-54901

КамАЗ-54901 — магистральный седельный тягач, головная машина пятого поколения камских грузовиков (семейство К5). Серийный выпуск начался в 2019 году, продажи — в мае 2020-го. Это первый за долгое время камский тягач, у которого главный агрегат — свой: рядный шестицилиндровый дизель КамАЗ-910 вместо покупного мотора предшественника.

История создания

Предыдущее поколение показало заводу и сильную, и слабую сторону партнёрства с Daimler. КамАЗ-5490 с кабиной Mercedes-Benz Axor и немецким дизелем OM 457LA вывел Челны на европейский уровень магистральных машин, но поставил их в зависимость от чужого двигателя и чужой коробки: даже своя коробка совместного предприятия «ЦФ-КАМА» не выдерживала момента немецкого мотора.

К5 задумывался как ответ на эту зависимость. В 2014 году завод открыл проект собственного двенадцатилитрового рядного дизеля под рабочим названием «Тибет» и подписал контракт с концерном Liebherr; тогда же шла работа над самой машиной. Тягач впервые показали на выставке «Комтранс-2017», в мае 2019 года сертифицировали, в том же году поставили на конвейер, а в мае 2020-го начали продавать. Отдельный завод каркасов кабин, построенный КамАЗом совместно с Daimler, открылся в Набережных Челнах в мае 2019 года — как раз к началу серии.

Конструкторов машины источники называют обобщённо: научно-технический центр КамАЗа.

Конструкция

Кабина. Она по происхождению тоже мерседесовская: каркас взят от Mercedes-Benz Actros поколения MP4, то есть на поколение новее, чем Axor у 5490. Разница с К4 не в происхождении чертежей, а в производстве — если для 5490 часть кабинных панелей поначалу везли из Германии, то каркасы К5 варят в Набережных Челнах, на собственном заводе. Своим у машины стал не кузов, а мотор.

Внутри — ровный пол, высокий потолок, два спальных места (верхнее откидное) с ортопедическими матрасами, холодильник, столик, ящики для вещей, сиденье водителя на пневмоподвеске с широкой регулировкой, кондиционер, предпусковой подогреватель и мультимедийная система с сенсорным экраном. Набор, привычный для европейского магистрального тягача; для камского — новый.

Двигатель. КамАЗ-910 — рядная «шестёрка» рабочим объёмом 11 946 см³ с диаметром цилиндра 130 мм и ходом поршня 150 мм, построенная на решениях дизеля Liebherr D946 и с его же системой Common Rail. В исполнении 910.12-450 это 450 л. с. класса Евро-5 и 2060 Н·м при 1300 об/мин, в исполнении 910.10-550 — 550 л. с. По данным русской Википедии, с 2023 года появился ещё и 460-сильный КамАЗ-910.52 объёмом 12 981 см³. Заявленный ресурс — 1,5 млн км при межсервисном интервале 150 тыс. км. Есть газодизельная и газовая версии.

Остальное. Коробка передач — автоматизированная двенадцатиступенчатая ZF 12TX2210 TD. Полная масса тягача 19 500 кг при снаряжённой 9070 кг, полная масса автопоезда до 44 тонн, нагрузка на седельно-сцепное устройство 10 430 кг, топливный бак на 650 л.

Модификации

Индекс	Отличие
КамАЗ-54901-92	базовое исполнение, КамАЗ-910.12-450 на 450 л. с.
КамАЗ-54901-90	550-сильный КамАЗ-910.10-550
Газовые и газодизельные исполнения	работа на метане в паре с дизельным циклом или без него

Эксплуатация и наследие

Продажи пошли быстро: за девять месяцев 2023 года завод отгрузил более трёх тысяч машин семейства — в два с половиной раза больше, чем за весь 2022 год. С февраля 2023 года тягач собирают из импортозамещённых комплектующих: это был вынужденный ответ на уход Daimler Truck, который прекратил сотрудничество в 2022 году и в феврале 2024-го продал свою долю в КамАЗе.

Летом 2023 года первые КамАЗ-54901 вышли на беспилотные рейсы по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом — раньше любых других отечественных грузовиков; оператор при этом может перехватить управление со смартфона.

К5 при этом не одна модель, а поколение: собственный рядный дизель завод ставит и на магистральные, и на транспортные, и на полноприводные, и на тяжёлые машины нового семейства, а 54901 — его головной и самый заметный представитель.

В родословной завода эта машина — конечная точка линии, которая началась с седельного тягача КамАЗ-5410 1976 года: 5410 → 54112 → 54115 → 5460 → 5490 → 54901. За неполные полвека из неё ушло всё, кроме назначения.

Интересные факты

• Собственным у К5 стал двигатель, а не кабина: её каркас по-прежнему мерседесовский — Actros MP4 вместо Axor, — но варят его уже в России.
• Проект собственного рядного дизеля носил рабочее название «Тибет» и был открыт в 2014 году — за пять лет до появления машины, для которой делался.
• Первую тысячу двигателей Р6 завод отчитался выпустить ко 2 апреля 2021 года, то есть почти через два года после начала серийной сборки.
• Индекс М1855 в отраслевой системе СНГ читается по тем же правилам, что и М1840 у предшественника: М — магистральный класс, 18 — округлённая полная масса одиночного тягача в тоннах, 55 — мощность двигателя в десятках лошадиных сил, то есть старшее, 550-сильное исполнение.
• В 2026 году машина попала на почтовую марку, выпущенную к пятидесятилетию первого грузовика КамАЗ.