ВАЗ-2123

ВАЗ-2123 — второе поколение полноприводных машин Волжского завода: пятидверный кузов, тот же несущий кузов и постоянный полный привод, что и у ВАЗ-2121, но крупнее, комфортнее и с современным дизайном. Автомобиль проектировали почти двадцать лет, а в серию он пошёл только в 2002 году — и то на совместном предприятии с General Motors, под чужой маркой Chevrolet Niva. Своё имя машина вернула лишь в 2020-м.

История создания

Работы начались в первой половине восьмидесятых как развитие концепции «Нивы». Долгое время у проекта не было ни жёсткого технического задания, ни определённого облика: первый макет 1980 года стилистически перекликался с будущими ВАЗ-2108 и ЗАЗ-1102 «Таврия», макет 1987 года — уже с семейством ВАЗ-2110.

Во второй половине восьмидесятых сложились два подхода. Владимир Сёмушкин предлагал эволюционное развитие форм ВАЗ-2121, Александр Беляков рассматривал 2123 как основу целого семейства с трёх- и пятидверными кузовами и производными типами. Внутренний конкурс дизайн-проектов выиграла концепция Белякова с пятидверной компоновкой в качестве основной; после его эмиграции доводку вёл Сёмушкин, и именно он во многом определил окончательные пропорции кузова. Главным конструктором проекта был Валерий Доманский. Окончательный вариант кузова сформировали в 1993 году, после чего взялись за пикап ВАЗ-2323 и фургон ВАЗ-2723 — в серию ни тот, ни другой не попали.

Опытные образцы середины девяностых показали главную слабость: нового мотора машине не досталось, её оснастили силовым агрегатом от ВАЗ-2121 с впрыском, и тяги с динамикой не хватало. В 1996 году образец серии «100» испытывали в Узбекистане, в 1998-м концепт показали на Московском автосалоне и начали мелкосерийную сборку по обходным технологиям на опытно-промышленном производстве. Кризис 1998 года поставил на планах крест: завод не мог ни развернуть массовый выпуск, ни отказаться ради него от временной пятидверной модели ВАЗ-2131.

Выход нашли в 2002 году — соглашение с General Motors и совместное предприятие «Джи-Эм — АвтоВАЗ», которому передали лицензию на модель и права на марку Niva. В 2002–2003 годах в Тольятти построили отдельные цеха окраски и сборки; кузова штамповал и сваривал сам АвтоВАЗ и поставлял их неокрашенными. Серийное производство отсчитывают с 23 сентября 2002 года.

Конструкция

Схема осталась нивовской: несущий кузов, постоянный полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка и блокируемый межосевой дифференциал. Габариты 4048 × 1800 × 1680 мм при колёсной базе 2450 мм, дорожный просвет 220 мм, масса около 1400 кг, максимальная скорость 140 км/ч, разгон до сотни 19 секунд.

Двигатель ВАЗ-2123 (1690 см³, 80 л. с. при 5000 об/мин, 127 Н·м) — развитие впрыскового ВАЗ-21214, приспособленное к новому моторному отсеку: другой кронштейн навесных агрегатов с перенесённым масляным фильтром, генератор на 90 А в верхнем положении, гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы. Часть этих решений потом вернулась на «Ниву» первого поколения.

Трансмиссию переработали заметно. Карданные валы унифицировали с короткобазной машиной, раздаточную коробку посадили на третью опору, а рычаг блокировки межосевого дифференциала совместили с рычагом демультипликатора. Редуктор переднего моста отделили от двигателя, точки крепления задних амортизаторов сместили ближе к колёсам и поставили вертикально, а нижние тяги заднего моста образовали параллелограмм — задний мост перестал подруливать. Из-за плотной компоновки моторного отсека запасное колесо переехало на заднюю дверь.

Отдельная история — электроусилитель руля махачкалинского «АвиаАгрегата», впервые применённый именно здесь. Доводя машину до конвейера, General Motors от него отказалась из-за отказов и проблем с поставками и поставила гидроусилитель; насосы для него начал делать тольяттинский завод «Рулевые системы», основанный Bosch. Тем же путём заменили и систему впрыска: «Январь» уступил место Bosch Motronic.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-2123	1998–2001	опытно-промышленные машины ОПП, электроусилитель руля, впрыск «Январь»
ВАЗ-2323, 2723	опытные	пикап и фургон, в серию не пошли
Chevrolet Niva	2002–2009	серийная: мотор 1,7 л, комплектации L, LC, GLS, GLC
Chevrolet Niva FAM-1 (ВАЗ-21236)	2006–2008	двигатель Opel Z18XE, коробка Aisin AG5, ABS, две подушки безопасности
Chevrolet Niva Trophy	—	шноркель, самоблокирующиеся дифференциалы, главные пары 4,3 вместо 3,9
Chevrolet Niva (рестайлинг)	2009–2020	кузовной обвес и светотехника от Stile Bertone
Lada Niva Travel	с 2021	новый передок, светодиодные фонари, марка АвтоВАЗа
Lada Niva Travel (ВАЗ-11184)	с 2025	мотор 1,8 л на 90 л. с. и 153 Н·м, дисковые вентилируемые тормоза

Версия FAM-1 заслуживает отдельного слова. Мотор Opel Z18XE взяли потому, что на том же предприятии начинали выпуск Chevrolet Viva; мощность его источники дают по-разному — русская Википедия называет 122 л. с., паспортные данные Opel для этого двигателя обычно приводят как 125 л. с. Под возросший момент пришлось менять передаточные числа раздаточной коробки, её картер (его стали делать на Заволжском моторном заводе) и подушки крепления. Машина получилась заметно лучше базовой по надёжности и динамике, но и дороже: 21 тысяча долларов против 13 тысяч за исполнение L. За два года продали около тысячи штук, и в конце апреля 2008 года версию сняли.

Эксплуатация и наследие

К 2015 году выпустили 571 852 машины, всего с начала производства продано свыше 900 тысяч. Экспорт скромный — 42 326 автомобилей с 2002 по 2015 год, почти целиком в страны СНГ; до 2013 года крупнейшим рынком была Украина, потом её место занял Казахстан. С 2017 по 2020 год крупноузловую сборку вели в Костанае.

Второе поколение Chevrolet Niva начинали проектировать всерьёз: в 2012 году под него заложили вторую площадку в особой экономической зоне Тольятти, разработку оценивали в 200 млн долларов, выпуск — до 120 тысяч машин в год с двигателем PSA объёмом 1,8 л. Стройку заморозили через год, концепт показали в августе 2014-го, а в марте 2015 года разработку остановили.

В 2019 году АвтоВАЗ выкупил у General Motors пятидесятипроцентную долю в совместном предприятии и вернул себе права на марку «Нива». В июле 2020 года машина пошла как Lada Niva, 21 декабря 2020-го получила новый передок и имя Lada Niva Travel, а в августе 2021-го её сборку перенесли на линию ВАЗ-2121. В июне 2025 года модель обновили ещё раз, поставив двигатель ВАЗ-11184 объёмом 1,8 л и мощностью 90 л. с.

Интересные факты

• Макет ВАЗ-2123 1987 года в серию не пошёл, но заготовка не пропала: её развитие использовали при проектировании УАЗ-3160, из которого позже вырос УАЗ Патриот.
• На краш-тесте ARCAP 2003 года Chevrolet Niva набрала 1,6 балла из 16, но в том же году экспортная версия с подушками, ABS и усиленным кузовом прошла EuroNCAP на 12,5 балла и четыре звезды — серийно такие машины не выпускались.
• Электрический корректор фар, впервые применённый на этой модели вместо гидравлического, потом перешёл на Lada 110, Priora и Kalina.
• Подушки безопасности водителя и переднего пассажира вместе с ABS появились в комплектациях GLS и GLC только с 1 августа 2011 года — через девять лет после начала выпуска.
• В 2021 году Lada Niva Travel начали продавать в Боливии — редкий для модели случай выхода за пределы СНГ.