КАЗ-605

КАЗ-605 — опытный бортовой грузовик Кутаисского автозавода грузоподъёмностью около пяти тонн с кабиной над двигателем. Вместе с седельным тягачом КАЗ-606 он открыл бескапотную линию «Колхид»: тягач унифицировали с бортовой машиной, построив его на укороченном шасси. Тягач пошёл в серию, а бортовой КАЗ-605 так и остался опытным.

История создания

Разработкой руководил главный конструктор завода Д. Картвелишвили. По Николаю Маркову, история бескапотных КАЗов началась именно с бортового грузовика: первый опытный «пятитонник» с оригинальной кабиной и агрегатами от серийного капотного тягача КАЗ-120Т вышел на испытания в начале 1958 года — внешне он ещё совсем не походил на будущие «Колхиды». Осенью того же года появились образцы, в дизайне которых уже угадывались черты серийных машин: бортовой КАЗ-605 и седельный тягач КАЗ-606. По Википедии, опытные образцы в феврале — марте 1959 года показали на ВДНХ.

Министерство автомобильной промышленности выбрало тягач — автохозяйствам он был нужнее. Доводка и подготовка производства заняли почти три года, и с 1961 года с конвейера пошли КАЗ-606; бортовую модель отложили: мощностей завода не хватало даже на тягачи.

Конструкция

По Л. М. Шугурову, КАЗ-605 проектировали под двигатель ЗИЛ-130 мощностью 150 л. с. С ним машина должна была возить 4500 кг груза со скоростью до 85 км/ч. Грузовик получился очень компактным: база 3200 мм, длина 6400 мм. Особенностью Шугуров называет двухскоростной редуктор заднего моста — устройство, которое так и не нашло применения на отечественных серийных моделях. Платформа, по «Автомодельному бюро», имела деревянный пол и металлические откидные борта.

Модификации

• Первый опытный «пятитонник» (начало 1958 года) — с оригинальной кабиной, на агрегатах КАЗ-120Т.
• КАЗ-605 (осень 1958 года) — образцы с кабиной, близкой к будущей серийной «Колхиде»; один из них показывали на выставке в Москве.
• КАЗ-605 на шасси КАЗ-606А (1961) — второй вариант бортовой машины, тоже не пошедший в серию.

Эксплуатация и наследие

Причину Шугуров и «Автомодельное бюро» видят в двигателе: выпуск ЗИЛ-130 начался в 1965 году, но моторов хватало лишь на грузовики ЗИЛа, и поставки для КАЗа и ЛАЗа задержались до 1966–1967 годов. Тягач КАЗ-606 из-за огромного дефицита седельных тягачей пошёл в серию с двигателем ЗИС-120, а бортовой грузовик — нет.

К теме бортовой машины в Кутаиси возвращались и позже. После перехода на семейство КАЗ-608, в 1969 году, завод построил два бортовых КАЗ-608Г с базой 3800 мм и провёл их заводские испытания на полигоне НАМИ в объёме 25 тыс. км. Дальше дело не пошло: машине требовалась долгая доводка, в министерстве встал вопрос о целесообразности ещё одного грузовика рядом с ЗИЛ-130 и ЗИЛ-130Г, а НАМИ советовал делать на базе КАЗ-608 уже трёхосную машину на 8–9 т — фактически новый грузовик. Работы над КАЗ-608Г свернули.

Расхождения в источниках

Грузоподъёмность КАЗ-605 Шугуров указывает в 4500 кг, а Википедия, «Автомодельное бюро» и Марков называют машину пятитонной. «Автомодельное бюро» относит первые образцы к 1958 году, оговаривая, что по другим источникам — к 1959-му. Снимок машины с решёткой из вертикальных и горизонтальных брусьев «Автомодельное бюро» подписывает как КАЗ-605 1958 года, а Марков — как первый опытный «пятитонник», предшествовавший КАЗ-605.

Интересные факты

• Выбранный вместо КАЗ-605 тягач КАЗ-606 в 1961 году, по Маркову, успели собрать всего в 83 экземплярах.
• Бортовой КАЗ-608Г 1969 года был почти на 400 кг тяжелее ЗИЛ-130Г, но короче его на 190 мм, разворачивался на меньшем радиусе и брал 5,5 т груза против пяти.