«Харьков-Л4»

«Харьков-Л4» — единственная машина харьковских конструкторов, отца и сына Лорентов, построенная для кольцевых гонок. До неё Э. О. Лорент строил только рекордные автомобили — «Харьков-Л1», «Харьков-Л2» и первый советский дрегстер «Харьков-Л3». Поводом, предполагают авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв, стало общее падение интереса к рекордным заездам в конце 1960-х годов, когда быстро набирали популярность кольцевые гонки. Машина появилась в 1969 году; гонщиком на ней выступал Валерий Лорент.

Конструкция

В целом «Харьков-Л4» походил на распространённые тогда гоночные «Эстонии-9» формулы 3: пространственная рама из труб, наклонно поставленный мотор, барабанные тормоза, независимая пружинная подвеска всех колёс, причём спереди — на двуплечих рычагах с упругими элементами внутри носового обтекателя. Чтобы уменьшить неподрессоренные массы, широко применяли лёгкие сплавы: колёсные диски сделали из магниевого, стойки подвески — из алюминиевого.

Мотор «Москвич-412» подготовили по требованиям национальной формулы 2: облегчённые детали поршневой группы и клапанного механизма, система смазки с сухим картером, повышенная степень сжатия. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, в 1969 году на нём стоял один вертикальный карбюратор, позже — два горизонтальных гоночных «Вебера», а мощность, по неподтверждённым данным, составляла 120 л. с. при 6500 об/мин. Коробка передач — четырёхступенчатая. В 1973–1974 годах барабанные тормоза сменили дисковые, причём задние вынесли к главной передаче. Полные технические данные машины, по сайту, неизвестны.

Гонки

По «Скорости», в 1969–1974 годах Валерий Лорент эпизодически выступал на «Харькове-Л4», но заметных результатов не добился. В протоколах сайта машина встречается на вторых этапах чемпионата СССР на трассе Бикерниеки: 19 июля 1969 года Лорент сошёл в гонке формулы 1 из-за двигателя, а 22 августа 1971 года был заявлен в той же формуле, но не стартовал. После 1974 года «Харьков-Л4» на старт кольцевых гонок не выходил, хотя машину продолжали совершенствовать.

Рекордный вариант

В начале 1980-х годов машину серьёзно переделали для рекордных заездов. Мотор получил турбонагнетатель, спереди поставили маленькие колёса со скоростными шинами НИИШП 4,00–12 дюйма и упрощённый носовой обтекатель без отверстия для воздуха — радиатор перенесли назад; стартер, генератор и аккумулятор сняли, зажигание сделали от магнето. На такой машине Валерий Лорент вышел на последние всесоюзные рекордные заезды — 20–22 октября 1984 года на аэродроме Левковка в Харьковской области, — но рекорда не показал. Ещё в 1982 году, по «Скорости», Лоренты начали строить новый дрегстер с лёгкой рамой, «Харьков-Л5», но так его и не закончили.

«Харьков-Л4» сохранился. По «Скорости», он в руках частного владельца в Москве; по сайту, основные детали машины — рама, мотор, часть кузовных панелей — находятся в коллекции «Мастерской Шаманского», но восстановить по ним полноценный автомобиль вряд ли удастся.

Расхождения в источниках

• Класс: мотор, по «Скорости» и сайту, готовили по требованиям национальной формулы 2, а в протоколах 1969 и 1971 годов машина заявлена в гонки формулы 1.
• Где машина сейчас: у частного владельца в Москве по «Скорости», в коллекции «Мастерской Шаманского» (основные детали) по сайту.