«Ковровец» К-175

«Ковровец» К-175 — дорожный мотоцикл среднего класса завода имени В. А. Дегтярёва в Коврове, серия из четырёх машин 1956–1965 годов. Это первый ковровский мотоцикл, вышедший за пределы стодвадцатипятикубового класса, с которого завод начинал: короткоходный двухтактник 173,7 см³, капотированная задняя часть, шестнадцатидюймовые колёса. Очередная модернизация 1965 года получила новое имя, и с неё отсчитывается ковровская линия «Восход», дожившая до начала двухтысячных.

История создания

Ковровский оружейный завод пришёл в мотоциклы в 1946 году, когда репарационное оборудование DKW раздали нескольким предприятиям. Первой машиной стал К-125 — копия DKW RT 125, неотличимая от московско-минской «Москвы» М1А. Стодвадцатипятикубовая линия — К-125, К-125М, К-55, К-58 — держалась пятнадцать лет и дала около 750 тысяч мотоциклов. Именно на К-58 появилась эмблема с двумя зайцами с герба Коврова и надпись «Ковровец», ставшая маркой.

В середине пятидесятых конверсия военного производства высвободила мощности, и завод шагнул в средний класс. Серию К-175 запустили в 1956 году; статья о «Восходе» датирует её начало 1957-м — расхождение, которое источники не объясняют. С 1956 по 1961 год 125- и 175-кубовые машины шли по конвейеру параллельно. Имена конструкторов ковровского мотоциклетного КБ в доступных источниках не названы.

Конструкция

Двигатель — одноцилиндровый двухтактный воздушного охлаждения объёмом 173,7 см³: диаметр цилиндра 61,72 мм, ход поршня 58 мм. Ход поршня остался тем же, что у К-125 и его немецкого прообраза (52 × 58 мм), — литраж подняли расточкой цилиндра, поэтому мотор получился короткоходным. Базовый К-175 давал 8 л. с. при 5200 об/мин, имел чугунный цилиндр и два глушителя. От К-55 он унаследовал трёхступенчатую коробку передач, подвеску и электрооборудование постоянного тока с аккумулятором.

Ходовая часть выделяла машину внешне: задняя часть капотирована, карбюратор закрыт кожухом, цепь полностью закрыта, седло двухместное подушечного типа, колёса шестнадцатидюймовые с шинами 3,25-16 — против девятнадцатидюймовых у младшего класса. На части машин стоял полуавтомат выжима сцепления. Максимальная скорость 80 км/ч, масса 105 кг. Шатунно-поршневая группа мотора — поршень, шатун, кольца, палец, ролики нижней головки — была унифицирована с двухцилиндровым ижевским «Юпитером»: у него на цилиндр приходились те же 61,75 × 58 мм.

По литражу «Ковровец» встал ровно посередине советской мотоциклетной иерархии: ниже — 125-кубовые «Мински» и К-58, выше — 350-кубовые ижевские «Планета» и «Юпитер». Схема «одноцилиндровый двухтактник плюс цепь» роднила все эти машины и отделяла их от тяжёлого лагеря ирбитских и киевских оппозитов с карданом.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
К-175	1956–1959	базовая машина: 8 л. с., трёхступенчатая коробка, батарейное зажигание, 105 кг
К-175А	1959–1962	четырёхступенчатая коробка, безбатарейное зажигание от генератора переменного тока, эмблема с бегущими зайцами, 110 кг
К-175Б	1962–1964	карбюратор К-36, 115 кг, 85 км/ч
К-175В	1964–1965	9,5 л. с. при 5200–5400 об/мин; два варианта цилиндра — чугунный с одним глушителем или алюминиевый с чугунной гильзой и двумя, 110 кг
К-175СМ	с начала шестидесятых	для многодневных соревнований: форсированный до 11 л. с. мотор, рама из легированной стали, ход вилки 150 мм, шины 3,25-19 и 2,50-19
К-175СМУ	1964	14 л. с., рама из стали 30ХГСА, регулируемая гидравлика задней подвески, шины 3,50-19 и 3,00-21
К-175СК	шестидесятые	кроссовый на агрегатах К-175СМ, без светотехники и сигнала

Эксплуатация и наследие

«Ковровец» был рабочей машиной средней полосы — дешевле ижевских трёхсотпятидесяток, проще в ремонте, достаточно лёгкий, чтобы поднять вдвоём. Спортивные версии выступали в многодневках и кроссах, а на их базе завод в 1963 году построил 250-кубовый кроссовый К-250СКС.

Переработка 1965 года пошла на конвейер под именем «Восход» — в честь первого в мире многоместного космического корабля, — и дальше линия жила уже под этой маркой: «Восход-2», «Восход-3», «Восход-3М», «Восход-3М-01» 2002 года. Двигатель размерности 61,72 × 58 мм со всеми своими наследниками продержался в Коврове без малого полвека. Всего завод собрал свыше восьми миллионов единиц мототехники.

Интересные факты

• Два зайца на эмблеме — с герба Коврова; на бак они перешли ещё на стодвадцатипятикубовом К-58.
• Ход поршня 58 мм «Ковровец» унаследовал от DKW RT 125 образца 1939 года, а ковровские «Восходы» носили его до конца выпуска.
• Пять лет, с 1956 по 1961 год, завод выпускал 125- и 175-кубовые машины одновременно.
• Спортивный К-175СМУ 1964 года имел раму из авиационной стали 30ХГСА и почти вдвое большую мощность, чем дорожная машина.
• Одни и те же поршень, шатун и кольца ставили на одноцилиндровый ковровский мотор и на двухцилиндровый ижевский «Юпитер» — машину другого завода и вдвое большего литража.