Л-600

Л-600 — пожарный мотоцикл ленинградского завода «Промет»: тяжёлая машина с коляской, в которой стоит центробежный насос. И заднее колесо, и насос вращает один двухцилиндровый двухтактный мотор в 600 см³ и 12 л. с. Индекс О. В. Курихин расшифровывает так: Л — ленинградский, 600 — рабочий объём двигателя в кубических сантиметрах (с. 81). Задуман мотоцикл в 1932 году, а серийно, по таблицам Курихина, построено 192 машины — 117 в 1938-м и 75 в 1939-м.

История создания

В 1932 году на «Промете» по инициативе конструктора пожарной техники и известного в Ленинграде мотоциклиста Г. Н. Байкова, участвовавшего в изготовлении первых «Тремасс-300» и Л-300, спроектировали первый в стране пожарный мотоцикл. В некоторых странах такие уже строили, но обычно это была тяжёлая машина с коляской, в которую на выезде укладывали мотопомпу, рукава и стволы, и держать наготове приходилось два двигателя — мотоцикла и помпы. На «Промете», пишет Курихин, впервые в Европе обошлись одним силовым агрегатом (с. 81, 83).

11 декабря 1932 года, после заводских испытаний, Л-600 показали специальной комиссии в Ленинграде, а в конце месяца — комиссии с участием членов правительства и президиума пожарного бюро ЦС Автодора в Москве; впечатление было хорошим. ЦС Автодора ходатайствовал о серийном выпуске, но когда предложил «Промету» и «Красному Октябрю» сделать десять машин, оба отказались, а директор «Промета» не разрешил отдать мотоцикл на испытания ленинградскому областному управлению пожарной охраны и приказал снять с него пожарное оборудование, чтобы приспособить машину для транспортных нужд завода. Положение, по Курихину, спасла автодоровская общественность: благодаря её настойчивости Л-600 строили в течение 1934–1939 годов (с. 83–84).

Конструкция

На экипажную часть, более прочную, чем у Л-300, продольно поставили двухцилиндровый двухтактный мотор с трёхступенчатой коробкой передач и задним ходом. Заднее колесо приводил карданный вал; в коляске стоял центробежный насос, тоже с отключаемым карданным приводом. Для работы на месте мотор имел воздушное охлаждение: коленчатый вал удлинили, а хвостовик соединили с воздуходувкой. Мотоцикл перевозил трёх человек — по Курихину, достаточно, чтобы подать первую струю и потушить небольшой пожар. Мотор в 12 л. с. давал давление воды в стволе 6 кгс/см², струю до 30 м и производительность насоса до 730 л/мин (с. 83).

По таблице характеристик (с. 171): размерность мотора 74 × 68 мм, 600 см³, магнето, сухое сцепление, маятниковая передняя вилка, жёсткая задняя подвеска, тормоза на обоих колёсах, колёсная база 1600 мм, дорожный просвет 145 мм, бак 20 л, расход топлива 10 л, наибольшая скорость 70 км/ч, сухая масса 850 кг; ездить машина могла только с коляской.

Модификации

Л-600 применяли и для других задач (с. 84). Вместо насоса в коляску ставили электрогенератор на 120 В и 3 кВт и три прожектора ПЗ-35 с лампами по 500 Вт — для освещения при пожаре в задымлённых помещениях. На той же основе сделали мобильный сварочный аппарат для устранения обрывов линий электропередачи: в коляске лежали генератор, переносной понижающий трансформатор АСП-1-2 в брезентовой сумке, сварочные клещи и 30-метровый провод на катушке; провода воздушной линии сжимали клещами встык и пропускали ток, пока торцы не сваривались.

Эксплуатация и наследие

Краснознамённая пожарная охрана столицы получила три машины и проверила их в самых трудных условиях. Огнеборцы выявили 26 дефектов: изломы рамы, поломки шестерён главной передачи, несовершенство магнето и брони тросов. Хуже всего был расход топлива — 14 л на 100 км, тогда как ГАЗ-А с двигателем 2,8 л тратил на той же дистанции 11 л. Заводские специалисты, по словам Курихина, быстро устранили недоработки (с. 84).

Ленинград, заключает Курихин, стал родиной и серийного Л-300, и пожарного Л-600 — «единственного в мире на тот период» (с. 84). По таблицам выпуска серию составили 117 машин 1938 года и 75 машин 1939-го (с. 113, 146). В 1940 году, когда «Промет» уже стал Ленинградским мотоциклетным заводом, среди проектов, на которые тратили деньги, значился пожарный Л-1000 с мотором в 1000 см³ (с. 103, 109).

Расхождения в источниках

Годы выпуска. Перечень Курихина даёт 1932–1939 годы (с. 166), в тексте машину строили «в течение 1934–1939 гг.» (с. 84), а таблицы выпуска знают лишь 1938 год (117 машин) и 1939-й (75) (с. 113, 146). Подпись к снимку на вклейке, как и перечень, датирует машину 1932–1939 годами. В карточке начало и конец взяты по перечню.

Тираж. В графе «количество» перечня против Л-600 стоит многоточие (с. 166); число 192 — из таблиц выпуска (с. 113, 146).

Расход топлива. По таблице — 10 л, единица пути не указана (с. 171); при проверке московскими пожарными — 14 л на 100 км (с. 84).

«Единственный в мире». Курихин называет Л-600 единственным в мире на тот период (с. 84), хотя страницей раньше пишет, что пожарные мотоциклы с коляской и отдельной помпой в некоторых странах уже строили; новизна Л-600 — в одном силовом агрегате, чего, по его словам, до этого не делали в Европе (с. 83).

Интересные факты

• Директор «Промета» не только отказался выпускать Л-600, но и хотел использовать построенный образец как заводской транспорт (с. 83–84).
• Статья в «За рулём» за 1933 год, на которую ссылается Курихин, называлась «Печальная судьба советского пожарного мотоцикла» (список литературы, с. 158).