Л-8

Л-8 — четырёхтактный верхнеклапанный мотоцикл ленинградского завода «Красный Октябрь», задуманный как замена Л-300: одноцилиндровый мотор в 347–350 см³ и 14 л. с. на ходовой части и коробке передач прежней модели. Опытный образец сделали в 1938 году, серию осваивали в 1940–1941 годах в Ленинграде и Серпухове, но развернуть не успели — помешала эвакуация. По перечню О. В. Курихина собрано 2073 машины; на его основе в Ижевске создали Иж-12.

История создания

К концу тридцатых конструкторы «Красного Октября» считали Л-300 морально устаревшим и решили заменить его более совершенной машиной. Прообразом послужил опытный Л-500 (см. Опытные мотоциклы «Красного Октября»), новинку проектировали несколько лет и назвали Л-8. Опытный образец сделали в 1938 году, испытали и удачно показали на первенстве Москвы (с. 79). Мотор рассчитывали сразу на серию, а ходовую часть и коробку передач из-за нехватки оборотных средств взяли от Л-300 с доработками (с. 79–80).

Освоение шло тяжело. Осенью 1939 года директор завода Н. Н. Солодухин приказал оснастить сборочный участок в цехе № 10, где делали установочную серию из семи моторов. В декабре выяснилось, что технология не держит качество: из 122 шестерён маслопровода 58 ушли в брак, а на первый квартал 1940 года требовалось изготовить 97 приспособлений (с. 80). Отвлекал и Л-9: главный конструктор завода Волков с двенадцатью лучшими конструкторами в те же месяцы разрабатывал усовершенствованный вариант (с. 81).

Потом машину стали передавать с завода на завод. Серпуховскому мотозаводу, переведённому по акту от 30 августа 1940 года из НКВД в наркомат, приказали свернуть малолитражный МЛ-3 и осваивать Л-8 с готовыми моторами (с. 99), а 17 сентября 1940 года оснастку для Л-8 велели отдать и в Ижевск — отсюда пошёл Иж-12 (с. 88, 112). Весной 1941 года Л-8 передавали Серпухову: 8 мая на серпуховском заводе вместо МЛ-3 стали планировать Л-8, а 31 мая директору Ленинградского мотоциклетного завода (ЛМЗ), бывшего «Промета», велели свернуть выпуск и передать «незавершёнку» в Серпухов (с. 111–112).

Конструкция

Для тех лет необычно, что чугунный цилиндр сочетается здесь с алюминиевой головкой и вставными клапанными гнёздами. Газораспределение — коромысла, толкатели — закрыто герметично, шатун вращается на роликовом подшипнике нижней головки, а масло под давлением до 0,3 атм идёт по магистрали к приводу клапанов. Под седлом стоит масляный бак на 2,2 л, карбюратор типа «Амал» делал для Л-8 Ленинградский карбюраторный завод имени Куйбышева, магнето расположено за цилиндром. Степень сжатия 6,1, мощность 14 л. с.; диски сцепления свободные, пластмассовые, колёса между собой не взаимозаменяемы. Сухая масса — 158 кг, рабочая — 171 кг (с. 80).

По таблице характеристик Курихина (с. 171): трёхступенчатая коробка, цепной привод, параллелограммная вилка, шины 3,25 × 19 дюйма, база 1400 мм, длина 2150 мм, бензобак на 14 л, наибольшая скорость 105 км/ч.

Модификации

Л-9 — опытная модификация с карданным валом вместо цепи (с. 81); по таблице она легче (140 кг) и быстрее (114 км/ч) при той же мощности (с. 171). По перечню, сделан один экземпляр 1939 года (с. 166).

С-1 — первый в стране спортивный мотоцикл на основе Л-8: степень сжатия подняли до 10,4, усилили заднюю ступицу и тормозные барабаны, изменили седло, руль и крылья, убрали приборы освещения и сигнализации. На первых заездах он показал 140 км/ч (с. 81); по перечню — один экземпляр 1939 года (с. 166).

Обе машины, а с ними их предшественники — двухтактный Л-350 и четырёхтактный Л-500 — описаны в статье Опытные мотоциклы «Красного Октября»; там же сказано о расхождениях Курихина в приводе Л-9 (карданный вал в тексте, цепь в таблице приложения) и в степени сжатия С-1.

Эксплуатация и наследие

В начале 1940 года Л-8 показывали военным на заседании Главного бронетанкового управления вместе с Иж-9, ТИЗ-АМ-600 и ПМЗ-А-750, но выбрали копию BMW R71 — будущий М-72 (с. 100). Зато спортсмены на Л-8 ездили хорошо: Н. Н. Шумилкин 22 сентября 1940 года на Киевском шоссе выдержал в гонке среднюю скорость 115,448 км/ч (с. 81).

По таблицам Курихина серия началась в 1940 году — 448 машин, в 1941-м прибавилось ещё 1169 (с. 146); таблица 1941 года делит их между Ленинградским мотоциклетным заводом (774) и Серпуховским (396) (с. 120). К концу октября 1941 года производство мотоциклов на довоенных заводах прекратилось: оборудование ЛМЗ эвакуировали в Горький, а мотоциклетное оборудование Серпухова — в Тюмень (с. 117, 120). Подобранные на полях сражений Л-8 собирали и ремонтировали в Москве на бронетанкоремонтном заводе № 20 (с. 128), но в 1943 году доставка таких мотоциклов прекратилась и конвейер для них остановили (с. 141).

Расхождения в источниках

Тираж. По перечню выпущено 2073 (с. 166); таблица 1930–1945 годов даёт 448 в 1940-м и 1169 в 1941-м, всего 1617 (с. 146), таблица до середины 1941 года — 448 и 862, всего 1310 (с. 113). Разницу в 456 машин между перечнем и таблицей книга не объясняет; таблица 1941 года (774 + 396 = 1170, с. 120) на одну машину расходится с с. 146. Принят тираж перечня.

Годы и завод. Перечень отводит Л-8 1938–1941 годы и называет трёх изготовителей — «Красный Октябрь» (1938–1941), Ленинградский мотозавод (1940–1941) и Серпуховской мотозавод (1941) (с. 166), а в таблицах серия начинается с 1940 года. Курихин пишет, что «Красный Октябрь» в 1941 году свернул выпуск и сдал, по его оценке, всего девять машин (с. 81), тогда как таблица 1941 года приписывает 774 Л-8 ЛМЗ (с. 120); как мотоцикл перешёл от «Красного Октября» к ЛМЗ, книга не поясняет. Изготовителем указан «Красный Октябрь» — так подписан снимок.

Характеристики. Мощность 14 л. с. стоит в тексте (с. 80) и в приложении (с. 171), а в таблице на с. 82 — 13,5 л. с. при 4900 об/мин (в тексте — 4800). Рабочий объём: 350 см³ в тексте, 348 см³ (74 × 80 мм) на с. 82, 347 см³ (74 × 81 мм) на с. 171; база — 1385 и 1400 мм; 158 кг — сухая масса в тексте и в приложении, но масса заправленного мотоцикла на с. 82. В карточке мощность взята по тексту и приложению, скорость и длина — по приложению.

Интересные факты

• Индекс Л-8 Курихин не расшифровывает; для пожарного Л-600 он поясняет, что буква означает «ленинградский», а число — рабочий объём в кубических сантиметрах (с. 81).
• На третий квартал 1941 года Серпуховскому заводу запланировали 900 Л-8 — 250, 300 и 350 по месяцам, — а за весь год он собрал 396 (с. 116, 120).