Руссо-Балт М 24/40

«Руссо-Балт» М 24/40 — средний по грузоподъёмности из трёх грузовиков Русско-Балтийского вагонного завода. Между лёгким типом Д на тонну и пятитонным типом Т он занимал место двухтонника и был выпущен в девятнадцати экземплярах — меньше, чем любая другая грузовая серия завода.

История создания

Грузовики на РБВЗ появились из-за армии: более 65 % машин завода уходило военному ведомству. Ещё в 1909 году автомобильный отдел предложил Военному министерству строить «грузовозы» на полторы, две и три тонны, но всерьёз военные заинтересовались продукцией завода после III Международной автомобильной выставки в Петербурге в мае 1910 года, где РБВЗ получил золотую медаль «За установление автомобильного производства в России».

Опыта в грузовиках у завода не было, и начал он с лицензионных копий машин швейцарской фирмы Eugen Arbenz — типов Л24/30 и Л24/35 1911 года. Выбор был странный: швейцарские моторы были двухцилиндровыми и слабыми, а в военно-испытательном пробеге «грузовозов» 1911 года машины показали себя неважно. Есть предположение, что дело в патриотических пристрастиях главного конструктора автомобильного отдела — швейцарца Жюльена Поттера. Военные покупать «Арбенцы» отказались, и в общий реестр выпущенных заводом машин они не вошли.

После этой неудачи РБВЗ взялся за собственные конструкции. Лёгкий тип Д и более тяжёлый тип М разрабатывались, по-видимому, одновременно, и обе машины увидели свет в конце 1912 года.

Конструкция

Тип М получился длинным, с большим дорожным просветом и широкой колеёй. Привод на задние колёса — цепной: в то время его считали надёжнее карданного, и на более лёгком типе Д, сделанном на узлах легковой серии С, такого решения не было.

Двигатель и радиатор ранние машины получили от легкового С24/35 (в части источников — С24/30). Индекс читается по заводской системе: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, 35 или 40 — максимальная, как и у легковых серий К и С. Кабины у грузовиков выпуска 1912–1913 годов не было вовсе — открытое сиденье над рамой.

Грузоподъёмность обычно указывают в две тонны. Есть мнение, что мощности мотора и усиленной рамы хватало и на три, но паспортной эта цифра не была.

Модернизация принесла машине более мощный двигатель, новый радиатор и простую открытую кабину с тентом. Ранних М24/35 завод построил девять, модернизированных М24/40 — десять; всего девятнадцать. Датируют модернизацию по-разному: Википедия ограничивает выпуск типа М 1913 годом, коллекционные каталоги относят её к 1914-му, а «Автомодельное бюро» называет М24/40 машиной образца 1915 года.

Эксплуатация и наследие

Массовых поставок в армию, на которые рассчитывало руководство завода, не вышло. Зато шасси модернизированных М24/40 пригодились для специальных машин — так называемых зарядных ящиков, возивших лотки со снарядами и запас горючего. Их бронированные кузова строил Путиловский завод; четыре таких машины входили в 1-ю Отдельную батарею для стрельбы по воздушному флоту вместе с четырьмя артиллерийскими установками на шасси типа Т. Здесь источники расходятся с Википедией, которая приписывает постройку бронированных кузовов на шасси «Руссо-Балтов» Ижорскому заводу в Колпине — там действительно делали бронеавтомобили, но не зарядные ящики.

Серийных автобусов на шасси типа М не было, однако несколько таких машин построили и пустили по Риге: двенадцатиместный автобус с продольными скамьями ходил по маршруту «Красная Двина — Мюльграбен». Известны два варианта его кузова — с низкой крышей на шести стойках и с высокой на восьми.

Всего грузовых шасси типов Д, М и Т завод сделал около семидесяти — против 347 легковых серии С, 141 серии К и 71 серии Е. Основными грузовиками русской армии «Руссо-Балты» так и не стали, хотя заметную роль в её автомобилизации сыграли.

Интересные факты

• Из-за цепного привода типу М ошибочно приписывают знаменитые автосани с движителем Кегресса: цепная передача для гусеничного движителя не годилась, и построены они на карданном шасси серии С или Д.
• Девятнадцать машин типа М — это меньше, чем сделали и лёгких типа Д (двадцать семь), и пятитонок типа Т (двадцать). Самая «средняя» машина завода оказалась и самой редкой.
• Первые грузовики завода — типы Л24/30 и Л24/35 — были лицензионными швейцарскими «Арбенцами» и в заводскую статистику не попали: сколько их собрали, точно неизвестно.
• Модернизированный тип М получил кабину — открытую, с тентом — только на третий год выпуска. До того водитель ехал под открытым небом.