ЗИС-22

ЗИС-22 — полугусеничный грузовик на базе трёхтонки ЗИС-5, созданный в Научном автотракторном институте (НАТИ) группой Г. А. Сонкина и выпускавшийся Заводом имени Сталина партиями в 1938–1940 годах. Кабина, платформа, передний мост, двигатель и трансмиссия остались от ЗИС-5, а вместо задних колёс поставили две балансирные тележки с резинотканевыми гусеницами. Слабости такого движителя обнажила зимняя война, а его переработка привела к ЗИС-42.

История создания

В начале тридцатых НАТИ строил полугусеничные машины на базе полуторки ГАЗ-АА — от НАТИ-2 до НАТИ-3 и НАТИ-ВЗ, ставшего серийным ГАЗ-60. По Л. М. Шугурову, в 1938 году институт спроектировал и испытал полугусеничный вариант ЗИС-5; занималась им группа Сонкина, перенёсшего на более тяжёлую машину опыт работы с НАТИ-3. Созданные ею образцы стали прототипами модели ЗИС-22, которую потом приняли к производству. Л. Д. Гоголев в книге «Автомобили в боевом строю» пишет, что опытную машину НАТИ строил и испытывал в 1936–1938 годах.

Сонкин, по словам Шугурова, верил в идею А. Кегресса и считал, что движитель с резинотканевой гусеницей и балансирной подвеской тележек требует лишь доводки, а не пересмотра принципа. Переубедил его показ военным новой техники для бездорожья. Машины одна за другой застревали в глубоком снегу; у Шугурова дольше всех продержался ЗИС-22, но и его гусеницу в полуметровом слое липкого снега заклинило намёрзшим льдом, и она соскочила. Присутствовавший генерал Д. Г. Павлов оценил машину нелестно.

Конструкция

Шасси, кабину и платформу взяли от ЗИС-5 почти без изменений. На задней оси смонтировали две многокатковые балансирные тележки; внутри каждой гусеницы было два ведущих колеса на пневматических шинах от Ford A, которые приводила цепь Галля от полуосей заднего моста. Резинотканевая лента шириной 390 мм получала движение только трением о резину колёс. Демультипликатора, как и у ГАЗ-60, в трансмиссии не было; мотор — серийная «шестёрка» ЗИС-5 на 73 л. с.

Характеристика по Шугурову: грузоподъёмность по грунту 2250 кг, длина 6060 мм, ширина 2400 мм, высота 2230 мм, база от передней оси до центра качания тележки 2216 мм, база тележки 1296 мм, снаряжённая масса 4660 кг, скорость до 35 км/ч, подъём с полной нагрузкой до 28°, удельное давление гусениц на грунт 0,27 кгс/см². Расход топлива Шугуров называет фантастическим — 60–100 л на 100 км. Дорожный просвет, по Гоголеву, — 32 см.

Модификации и развитие

Недостатки ЗИС-22 Википедия перечисляет подробно. Резинотканевые ленты быстро вытягивались, спадали на поворотах и рвались. Если рвалась цепь привода ведущих колёс, машина оставалась почти без тормозов: передние не держали, а самый действенный ручной тормоз стоял на карданном валу. Из колеи неведущие передние колёса выводили машину с трудом, мощности из-за потерь в движителе не хватало, и ездили в основном на первой и второй передачах. Хуже всего было со снегом: он набивался в тележку, колёса буксовали внутри обледенелых лент, а дифференциалы между ведущими колёсами каждой тележки останавливали машину, стоило забуксовать одному из четырёх.

Выход, по Шугурову, предложил работавший в группе Сонкина А. Ф. Андронов, впоследствии главный конструктор завода «Москвич»: разрезать гусеницу вдоль, чтобы поперечные металлические грунтозацепы стали цевками, и поставить между половинами ведущего катка звёздочку — момент передавался бы зацеплением, а не трением. Такая конструкция исключала и пробуксовку, и соскакивание ленты.

Через опытные ЗИС-22-Н весны 1940 года, ЗИС-22-50 и ЗИС-22-52 машина пришла к заводскому ЗИС-22М; изменений накопилось столько, что его переименовали в ЗИС-42. Гусеницы у него стали шире — 415 мм, — а дорожный просвет вырос до 39,5 см (данные Гоголева).

Эксплуатация и наследие

Выпуска ЗИС-22, по Д. Дашко, от Завода имени Сталина требовали в срочном порядке — вместе с автобусом ЗИС-16 и газогенераторным ЗИС-21, — и из-за этого затягивалась постройка опытных машин нового поколения ЗИС-15; в планах этого семейства значился и свой полугусеничный грузовик, ЗИС-24 (с. 201).

ЗИС-22 служил в Красной армии как транспортная машина и тягач: на снимке из Кишинёва 1940 года они везут в кузовах 76-мм полевые пушки. Князев причисляет его вместе с ГАЗ-60 к немногим предвоенным армейским «вездеходам», которых было мало и характеристики которых «оставляли желать лучшего». Вернуться к полугусеничным грузовикам заставила война: весной 1942 года, взяв за основу довоенный ЗИС-22М, группа Сонкина, по Шугурову, разработала ЗИС-42М.

Расхождения в источниках

Шугуров называет выпуск ЗИС-22 опытной партией (ч. 1, с. 127); Гоголев в «Автомобилях-солдатах» пишет, что ГАЗ-60 и ЗИС-22 в 1938–1940 годах выпускались серийно, а Князев — что в 1940 году изготовили около двухсот машин. Решающий показ Шугуров относит к зиме конца 1939 года (с. 126), Википедия — к концу января 1940-го, на опытном поле НАТИ. По Шугурову, на ходу дольше всех оставался ЗИС-22, по Википедии, в снегу увязли все участники — полноприводные ЗИС-К-1 и ЗИС-К-2, полугусеничные ГАЗ-60, НАТИ-ВЗ и ЗИС-22. Павлова Шугуров называет начальником Главного автотракторного управления, а Википедия — начальником ГАБТУ РККА. Модернизированный ЗИС-22М Гоголев датирует 1939 годом и пишет, что его выпустили в небольшом количестве, Википедия — эталонными машинами лета 1941 года.

Интересные факты

• Металлическая гусеница опытного ЗИС-22-Н утяжелила машину на 545 кг, до 5205 кг, и почти весь прирост пришёлся на тележки: они весили 1973 кг — 38 % массы всего автомобиля.
• Полугусеничный ход с резиновой лентой придумал француз Адольф Кегресс, начальник императорского гаража: ещё в 1913 году по его системе переделали «Руссо-Балт» С 24/40.