ЯТБ-4

ЯТБ-4 — высокопольный городской троллейбус Ярославского автомобильного завода, выпускавшийся с конца 1938 года до осени 1941-го. Это третье поколение одной и той же машины: внешне он почти не отличался от ЯТБ-2, а переделки коснулись электрооборудования, тормозов и токоприёмников. ЯТБ-4 стал последним серийным ярославским троллейбусом — выпуск прервала война.

Конструкция

Главное — новый тяговый электродвигатель ДК-201б: по Википедии, он на 23 % мощнее и легче прежнего ДТБ-60, по Л. М. Шугурову — 74 кВт, или 101 л. с. Наибольшая скорость выросла до 55 км/ч. Тяговое электрооборудование завода «Динамо» было того же типа, что на двухэтажном ЯТБ-3, хорошо показавшем себя в эксплуатации.

Изменили схему электрооборудования, поставили компрессор нового типа, выполненный в одном блоке с двигателем, червячный редуктор заднего моста на радиально-упорных шарикоподшипниках, более надёжные стеклоподъёмники. Роликовый токоприёмник заменили скользящим графитовым башмаком — таким, как на всех современных троллейбусах. Снаружи ЯТБ-4 отличался от ЯТБ-2 только тем, что на крыше исчез ящик с пусковыми реостатами: их спрятали под пол кабины водителя, подальше от дождя и снега.

Иначе стал работать тормоз. Реостатное электрическое торможение перенесли с правой педали, педали контроллера, на левую, пневматическую: в начале хода она включала электрический тормоз, а дальше добавляла пневматический, не отключая первого. Масса машины, по Шугурову, снизилась до 7850 кг.

Модификации

• ЯТБ-4А — вариант ЯТБ-4; вместе с ним в Москве работал до 1953 года.
• ЯТБ-5. Осенью 1940 года начали машину с цельнометаллическим кузовом — на ЯТБ-1, ЯТБ-2 и ЯТБ-4 каркас был деревянным. Закончить работу не успели: два опытных шасси ЯТБ-5 оснастили кузовами ЯТБ-4 старого типа, и даже так новый троллейбус получился легче прежнего — 7300 кг.

Эксплуатация и наследие

Выпуск в Ярославле быстро наращивали, и ЯТБ-4 разошлись шире предшественников — по Википедии, в Москву, Ленинград, Киев, Сталино (Донецк), Свердловск, Кутаиси, Ростов-на-Дону, Тбилиси, Харьков, Черновцы, Баку, Севастополь, Одессу и Винницу. Три машины, работавшие с 1940 года в Черновцах, при отступлении немцы отправили в румынский Брашов; после войны Красная армия вернула их, но уже в Одессу, где 5 ноября 1945 года они открыли троллейбусное движение.

В конце сороковых многие ЯТБ-4 переоборудовали в грузовые. Последний ЯТБ-4 в стране, работавший с пассажирами в Виннице, списали в 1965 году; ни одного экземпляра не сохранилось.

Производство троллейбусов в Ярославле прекратилось осенью 1941 года. Всего с 1936 года завод выпустил 922 машины всех моделей, кроме двухэтажного ЯТБ-3.

Интересные факты

• Графитовый башмак токоприёмника, введённый на ярославских троллейбусах осенью 1938 года, решил проблему роликов, у которых за 8–10 дней работы изнашивались оси.
• Винницкий ЯТБ-4 пережил московских собратьев больше чем на десять лет: в Москве ЯТБ-4 сошли с линий ещё в 1953 году.