СХТЗ 15/30

СХТЗ 15/30 — колёсный трактор общего назначения, выпускавшийся Сталинградским и Харьковским тракторными заводами с 1930 по 1950 год. Всего изготовлено 390 500 машин — почти вдесятеро больше, чем «Фордзонов-Путиловцев», которых он сменил. Двойной индекс в названии — старая тракторная традиция: 15 лошадиных сил на крюке, 30 на шкиве.

История создания

Порядок, в котором страна строила заводы, говорит сам за себя. Сталинградский тракторный дал первую машину 17 июня 1930 года; Харьковский заложили в апреле того же года и пустили 1 октября 1931-го; Челябинский тракторный открылся 1 июня 1933 года. Горьковский автомобильный завод, договор о котором подписали с Ford ещё 31 мая 1929 года, выпустил первый автомобиль только 29 января 1932-го — позже двух тракторных гигантов. Корпуса и в Сталинграде, и в Горьком проектировало одно и то же бюро американского архитектора Альберта Кана.

Логика была простая: коллективизация требовала тягла, а лошадей не хватало. Трактор в первой пятилетке был важнее грузовика — он не возил, а производил хлеб. За основу взяли американский McCormick Deering 15-30 компании International Harvester, выпускавшийся с 1921 года: машину перечертили в метрическую систему и приспособили к советскому производству. К апрелю 1932 года Сталинградский завод вышел на проектную мощность — 144 трактора в сутки.

Конструкция

Классическая тракторная компоновка: двигатель спереди, пост управления сзади, большие ведущие задние колёса и маленькие передние управляемые. В отличие от «Фордзона-Путиловца», у которого картер мотора сам воспринимал все нагрузки, здесь применена рамная схема — прочнее и ремонтопригоднее, что для машины, которой предстояло работать вдали от мастерских, значило многое.

Двигатель керосиновый карбюраторный, мощностью 31,5 л. с. (23,2 кВт): запускался он на бензине и переходил на керосин после прогрева. Трансмиссия механическая, подвеска жёсткая, колёса стальные, без резины, с приклёпанными шпорами для сцепления с почвой. Полная масса три тонны, рабочие скорости от 3,5 до 7,4 км/ч.

Родство здесь идёт в две стороны. От предшественника машина унаследовала саму идею дешёвого лицензионного трактора, а от неё самой пошёл гусеничный СХТЗ-НАТИ — уже полностью отечественной разработки, но на тех же двух конвейерах и с тем же назначением.

Модификации и семейство

Единой машине досталось несколько имён. В Сталинграде её называли СТЗ-1 и СТЗ-15/30, в Харькове — ХТЗ 15/30, в справочниках закрепилось объединённое СХТЗ 15/30. Конструктивно тракторы обоих заводов были одинаковы: детали взаимозаменялись, что для того времени было отдельным достижением. После войны машину собирал ещё и московский Второй авторемонтный завод — из узлов, оставшихся на складах и снятых с разбитой техники.

Эксплуатация и наследие

СХТЗ 15/30 пахал, возил, приводил молотилки через шкив и работал на стройках. Он же стал первым трактором, на котором выучилось поколение механизаторов: до него в деревне машин попросту не видели. С 1937 года заводы перешли на гусеничный СХТЗ-НАТИ, но колёсный «пятнадцать-тридцать» оставался на конвейере как более простая и дешёвая машина — суммарно двадцать лет, дольше любого довоенного советского автомобиля.

К июню 1940 года один только Сталинградский завод выпустил более 232 700 тракторов. Потом пришла война: тот же завод стал делать Т-34, а его тракторы ушли в артиллерийские тягачи. Харьковский завод, начавший с той же машины, к январю 1967 года выпустил миллионный трактор, а к апрелю 1982-го — двухмиллионный. Послевоенное сельское хозяйство подняли уже другие машины — ДТ-54 и МТЗ-2.

Интересные факты

• Первый трактор Сталинградского завода вышел из ворот раньше, чем первый автомобиль Горьковского: 17 июня 1930 года против 29 января 1932-го.
• Резиновых шин у машины не было вовсе — только стальные ободья со шпорами, из-за которых по дорогам с твёрдым покрытием трактор ходить не мог.
• Американский прототип, McCormick Deering 15-30, продержался на конвейере в США до 1934 года — советская копия пережила его на шестнадцать лет.
• В 1930-е годы тракторные заводы строились парами и по одному проекту: это позволяло дублировать оснастку и быстро наращивать выпуск.
• Уже к апрелю 1932 года Сталинградский тракторный вышел на проектную мощность в 144 трактора в сутки — меньше чем за два года после первой машины.