АМО-3

АМО-3 — грузовик грузоподъёмностью 2,5 тонны, выпускавшийся московским заводом АМО с 1931 по 1933 год. Это та же американская конструкция, что и у АМО-2, но собранная уже целиком из советских деталей и на первом в стране автомобильном конвейере. Тираж — 35 812 машин, в двадцать раз больше, чем у предшественника; от АМО-3 через опытные образцы пошла трёхтонка ЗИС-5.

История создания

Реконструкция завода была затеяна в 1928 году: штучная сборка АМО-Ф-15 не давала ни нужного количества машин, ни приемлемой цены. Пока строились новые цеха, завод осваивал купленную конструкцию по частям — сначала сборкой привозных машинокомплектов Autocar Dispatch SA под индексом АМО-2.

С ноября 1931 года, после прекращения выпуска АМО-Ф-15, началось производство автомобиля полностью своими силами и из советских материалов. Тогда же был запущен конвейер — первый автомобильный конвейер в СССР. Машина, отличавшаяся от АМО-2 кронштейнами фар, формой передних крыльев, электрооборудованием и задним мостом, получила индекс АМО-3.

1 октября 1931 года Автомобильное московское общество переименовали в Московский автомобильный завод имени И. В. Сталина, и с октября 1933 года АМО-3 стал называться ЗИС-3. Все проверенные источники — карточка и текст статьи Википедии, а также перечень моделей в очерке истории завода — сходятся на 1931–1933 годах; встречающаяся иногда датировка до 1934 года ни одним из них не подтверждается.

Качество освоенной конструкции долго оставалось предметом разбирательств: в 1933 году журнал «За рулём» посвятил АМО-3 статью под заголовком «Бороться за качество советского грузовика АМО-3».

Конструкция

Компоновка капотная, рама лонжеронная, кабина двухместная, колёсная база 3810 мм, дорожный просвет 260 мм, колёса 34″×7″. Габариты — 5950 × 2140 × 2260 мм, снаряжённая масса 2840 кг, полная 5490 кг.

Двигатель — нижнеклапанная рядная «шестёрка» Hercules-WXB объёмом 4882 см³ с чугунными поршнями и степенью сжатия 4,55 под бензин с октановым числом 50 и ниже. Максимальная мощность — 66 л. с. при 2400 об/мин, но номинальная ограничивалась величиной 60 л. с. при 2200 об/мин. Наибольшая скорость 50 км/ч, расход около 33 л на 100 км, бак 60 литров. Здесь источники расходятся заметно: очерк истории завода утверждает, что при переходе от АМО-2 к АМО-3 мощность подняли с 54 до 72 л. с., тогда как статья о самой машине даёт 66 л. с.

Коробка передач четырёхступенчатая, без синхронизаторов, с прямозубыми скользящими шестернями и напольным рычагом; главная передача двойная, цилиндро-коническая, с передаточным числом 6,41 против 6,3 у АМО-2. От АМО-2 машина унаследовала и весь набор технических новинок, впервые появившихся в стране на той модели: гидравлический привод тормозов, диафрагменный бензонасос, батарейное зажигание и насос для накачки шин от коробки передач.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
АМО-3	1931–1933	базовый бортовой грузовик, с октября 1933 года — ЗИС-3
АМО-4	серийная	база увеличена с 3810 до 4420 мм; шасси под автобусы и пожарные машины
АМО-7	опытный	седельный тягач с базой, укороченной до 2920 мм
АМО-5	опытный	предсерийные прототипы будущего ЗИС-5
АМО-6	опытный	трёхосные предсерийные прототипы будущего ЗИС-6

Эксплуатация и наследие

За три года выпустили 35 812 машин — для страны, которая ещё недавно собирала грузовики поштучно, цифра переломная: АМО-3 стал первым по-настоящему массовым автомобилем московского завода. Длиннобазное шасси АМО-4 уходило в кузовные мастерские: на нём строили автобусы и пожарные машины.

Дальше конструкцию переработали: расточенный до 5,55 литра двигатель, усиленные рама и мосты, новая коробка передач — и из предсерийных АМО-5 вышла трёхтонка ЗИС-5, а из трёхосных АМО-6 — ЗИС-6. Обе машины продержались на конвейере до войны, а упрощённый ЗИС-5В — и всю войну. Так американский Autocar конца 1920-х годов оказался родоначальником всей довоенной линейки московского завода.

Интересные факты

• Освоить мотор в Москве пришлось не от хорошей жизни: с 1 января 1932 года в стране отказались от ввоза силовых агрегатов, и покупать «Геркулесы» в США, как раньше, стало невозможно.
• Переименование завода и переименование грузовика разделяют ровно два года: предприятие стало ЗИС в октябре 1931 года, автомобиль — в октябре 1933-го.
• Прототипы АМО-5 и АМО-6 никогда не выпускались серийно под своими индексами: в серию они пошли уже как ЗИС-5 и ЗИС-6.
• Конвейер, пущенный под АМО-3 в 1931 году, был первым автомобильным конвейером в стране — Горьковский завод начал сборку ГАЗ-АА в январе 1932 года.