Дедков Владимир Алексеевич

Владимир Алексеевич Дедков родился 16 июля 1904 года в Ярославле и умер 22 марта 1966 года в Горьком. С 1938 года и до самой смерти он возглавлял на Горьковском автозаводе конструкторскую работу по военной и специальной технике; Википедия и газета «Автозаводец» называют его основателем школы спецавтомобилей ГАЗа. Под его руководством создавали бронетранспортёры БТР-40 и БТР-60 и разведывательно-дозорные машины БРДМ и БРДМ-2.

Путь на завод

По Википедии, Дедков вырос в семье служащего Ярославской железной дороги. Газета «Автозаводец» (статья В. Степанова, Н. Колесниковой и А. Гордина к 110-летию Дедкова, 2014), пересказывая его личное дело, пишет, что с 1917 года он работал «мальчиком» на обувной фабрике, через год стал учеником слесаря, затем слесарем в железнодорожном депо. В 1925 году он поступил на рабфак, учился в Донском политехническом институте и в МВТУ и закончил Московский автотракторный институт имени Ломоносова — по Википедии, в 1931 году, инженером-конструктором по спецмашинам. Потом он испытывал боевые машины на полигоне в Кубинке, в 1933 году стал заместителем начальника экспериментального цеха московского завода № 37, а в марте 1934-го приехал на Горьковский автозавод: сначала руководил сборкой танков, потом был конструктором спецтехотдела (1935–1937) и начальником мобилизационного отдела (1937–1938).

Особое конструкторское бюро

В 1938 году, по «Автозаводцу» и Википедии, Дедков стал ведущим конструктором и начальником Особого конструкторского бюро (ОКБ) в отделе главного конструктора. Журнал «Автолегенды СССР» тоже называет ОКБ, созданное в 1938 году, и пишет, что руководить им главный конструктор завода А. А. Липгарт поручил именно Дедкову; бюро занималось всеми бронеавтомобилями завода (№ 121, с. 5). Среди его работ «Автозаводец» называет бронеавтомобиль ЛБ-62 (1940–1941) и самоходную установку СУ-76М — ведущим конструктором обеих газета считает Дедкова; в военные годы бюро координировало разработку всей боевой техники ГАЗа, в том числе лёгких танков Т-60, Т-70 и Т-80. Вместе с Липгартом, Н. А. Астровым, А. М. Кригером и Ю. Н. Сорочкиным он получил Сталинскую премию (по Википедии, второй степени), присуждённую 22 марта 1943 года за усовершенствование конструкции лёгкого танка Т-80; Л. М. Шугуров тоже называет Дедкова среди специалистов ГАЗа и ЗИСа, удостоенных Государственных премий СССР за новые конструкции в военные годы (ч. 1, с. 173).

Бронетранспортёры и разведывательные машины

После войны, в 1947 году, ОКБ получило заказ на лёгкий бронеавтомобиль на агрегатах ГАЗ-63 (ведущим конструктором был П. И. Музюкин), но задание вскоре изменили: армии понадобился бронетранспортёр («Автозаводец»). Так появился «Объект 141», или ГАЗ-40, — БТР-40: в КБ Дедкова за него отвечали ведущий конструктор В. К. Рубцов, Л. В. Косткин и их коллеги (журнал, № 121, с. 5). Группа инженеров ГАЗа, в которой журнал первыми называет Дедкова, Рубцова и Косткина, получила Сталинскую премию третьей степени — официально «за работу в области военной техники», на деле за БТР-40 (№ 121, с. 4).

В 1954 году, пишет журнал, коллектив ОКБ под началом Дедкова взялся за машину нового типа — разведывательно-дозорную БРДМ (№ 232, с. 3). По «Автозаводцу», в том же году к ОКБ присоединили КБ плавающих машин и бюро стали называть конструкторским бюро серийных автомобилей: вывеска должна была сбить с толку любопытных, а для своих это было просто «КБ Дедкова». Руководителем проектирования Шугуров называет ведущего конструктора Рубцова (ч. 2, с. 129); «Автозаводец» — руководителем проекта Рубцова, а ведущим конструктором А. Н. Лебедева. К 1956 году машина была готова, а на ГАЗе БРДМ выпускали с 1957-го по 1966 год.

Следующим стал восьмиколёсный БТР-60: «Автозаводец» называет его модификацию БТР-60ПБ «звёздной работой» главного конструктора серийных автомобилей Дедкова. По Шугурову, опытный образец БТР-60П сконструировали под руководством Дедкова и построили в 1959 году, а серия началась в 1960-м. Дедков, пишет Шугуров, выбрал необычную компоновку: в корме рядом стояли два двигателя ГАЗ-49Б по 90 л. с., каждый со своими коробками передач, и приводили они разные пары ведущих колёс (ч. 2, с. 131).

Требования к новой разведывательной машине, будущей БРДМ-2, Главное бронетанковое управление выдало 10 февраля 1959 года, а проектом, по журналу, руководил главный конструктор КБСА ГАЗ Дедков; ведущим конструктором был А. Н. Лебедев, а водоходность курировал В. Г. Лазарев (№ 232, с. 4). «Автозаводец» относит эту работу к началу 1960-х годов и тоже называет Лебедева ведущим конструктором.

Последние годы

С апреля 1965 года Дедков — главный конструктор серийных автомобилей и заместитель главного конструктора завода («Автозаводец»); журнал пишет, что бюро серийных автомобилей он возглавлял до 1966 года (№ 121, с. 10). Умер он 22 марта 1966 года на техническом совещании; Википедия добавляет, что причиной стал сердечный приступ, а похоронили его в Горьком на кладбище «Красная Этна». Награждён орденами Красной Звезды (1941) и «Знак Почёта» (1952), медалями. Вместе с группой специалистов ГАЗа — Л. Р. Глуховым, В. Г. Лазаревым, А. Н. Лебедевым, Е. М. Мурашкиным, И. Г. Сторожко, Н. И. Туркиным и М. А. Турчиным — Дедков был посмертно удостоен Государственной премии СССР «за работу в области машиностроения» (4 ноября 1969 года).

Коллеги вспоминали его требовательным, но доступным руководителем: рабочий стол Дедкова стоял прямо в зале бюро, отдельного кабинета у него не было. Он был женат на Елизавете Петровне Болдыревой, в семье росли двое сыновей.

Расхождения в источниках

• Название бюро. Журнал пишет, что ОКБ переименовали в конструкторское бюро специальных автомобилей (КБСА) в 1954 году (№ 232, с. 4), но в другом выпуске называет бюро Дедкова КБ серийных автомобилей (№ 121, с. 10). «Автозаводец» объясняет: в 1954 году ОКБ слили с КБ плавающих машин и назвали бюро конструкторским бюро серийных автомобилей. Википедия называет Дедкова начальником КБСА в 1954–1965 годах и главным конструктором серийных автомобилей в 1965–1966-м.
• Должности до 1954 года. Википедия: начальник ОКБ с 1938 по 1954 год. «Автозаводец» уточняет: до сентября 1948 года — ведущий конструктор и начальник ОКБ, с сентября 1948-го — заместитель главного конструктора по спецавтомобилям и начальник ОКБ, в 1953–1954 годах — заместитель главного конструктора и начальник КБ по спецавтомобилям. В разделе «Где работал» стоят общие даты Википедии.
• Сталинская премия за БТР-40. Журнал называет 1950 год (№ 121, с. 4), Википедия — 1951-й, «Автозаводец» — 15 марта 1951 года и пять фамилий: Дедков, Н. Ф. Денисюк, Н. И. Ефимов, Л. В. Косткин, В. К. Рубцов. Другой выпуск журнала (№ 117, с. 13) перечисляет вместе с Косткиным семерых лауреатов — добавлены М. Г. Редькин и Ф. Т. Тимофеев — и относит его премию к годам, когда он был главным конструктором ГАЗа (1951–1952).
• Опытный БТР-60. Шугуров пишет, что опытный образец построили в 1959 году (ч. 2, с. 131); по Википедии (статья о БТР-60), работа началась зимой 1956 года, а первый прототип с одним мотором был готов к середине 1958-го.