Кнопф Евгений Викторович

1968

Конструктор двигателей: от НАТИ и КИМ-10 до начальника КБ двигателей МЗМА, чьё бюро создало моторы «Москвича» М-402, М-403, М-407 и М-408 и доводило варианты двигателя для «Москвича-444».

Инженер

Портрет: Приводится в целях цитирования. Частная коллекция М. Шелепенкова. Опубл.: Автолегенды СССР и соцстран, № 277: Москвич-408. — М.: Де Агостини, 2020. — С. 14.

Журнал «Автолегенды СССР» назвал его «конструктором двигателей» (очерк в № 277, с. 14–15). Евгений Кнопф начинал в Научном автотракторном институте (НАТИ) в 1920-х годах: первое упоминание о нём относится к 1927 году, когда на конкурсных испытаниях тракторов выбрали International 15/30 — прототип тракторов СТЗ-1 и ХТЗ-1 (см. СХТЗ 15/30); он работал над ним вместе с М. К. Кристи, М. А. Якоби и В. Н. Тюляевым. Через три года он вошёл в группу А. А. Липгарта, проектировавшую трёхосное шасси Ford-НАТИ-30 — прототип будущего ГАЗ-ААА. В 1932 году участвовал в проектировании тяжёлого грузовика для Ярославского автозавода и трёхосного автобуса ЯА-2, а спустя шесть лет — в создании городского автобуса НАТИ-А с несущим кузовом вагонной компоновки, задним поперечным силовым агрегатом и оригинальным бензиновым двигателем МБ-27.

В 1939 году НАТИ поручили сконструировать двигатель и шасси малолитражки для завода КИМ по образцу английского Ford Prefect. Кнопф вошёл в группу разработчиков КИМ-10 под руководством А. Н. Островцева; чертежи на двигатель готовили обмером натурного образца Ford под началом ведущего конструктора двигателя С. Б. Чистозвонова — так Кнопф впервые соприкоснулся со своей будущей основной работой. Во время войны он оказался среди конструкторов НАТИ, эвакуированных в Мелекесс: там вместе с будущими коллегами по МЗМА А. Ф. Андроновым и Д. Д. Мельманом разрабатывал автосани с двигателем ГАЗ-М1. Вернувшись в 1943 году, он вычертил компоновку малолитражки для послевоенного выпуска на КИМе: предложил увеличить колёсную базу и поставить заднее сиденье впереди оси заднего моста, как на Škoda, чтобы, не жертвуя простором салона, заметно снизить высоту кузова, и выступил за цельнометаллическую крышу вместо дерматиновой середины. Такой автомобиль из-за дефицита ресурсов не построили, но эскизы его внешней формы сделал Ю. А. Долматовский.

С августа 1944 года Кнопф вместе с Андроновым, Чистозвоновым и Мельманом работал на бывшем КИМе, ставшем заводом «Автозапчасть»: сначала они следили за выпуском запчастей к американским автомобилям, затем занялись подготовкой производства малолитражки. После войны пришёл приказ делать «КИМ-400» по образцу Opel Kadett; чертежей мотора и шасси Opel из Германии, по очерку, не поступало, и документацию составляли обмером деталей разобранного двигателя. Ведущим конструктором двигателя назначили Чистозвонова, первым помощником — Кнопфа: практически они повторили довоенную работу. Начавшись 1 сентября 1945 года, она закончилась к 1 декабря полным комплектом чертежей на все детали. Чистозвонова назначили начальником КБ двигателей ОГК МЗМА, но в 1946 году отправили на долгое время в США, и Кнопф остался исполняющим обязанности; в этот период начали модернизированный мотор М-401, повышенный с 23 до 26 л. с. В 1948 году он стал начальником КБ двигателей. Он же сконструировал прибор для измерения поршневых колец — эпюрометр, не имевший иностранных аналогов.

При Андронове КБ Кнопфа постоянно работало над новыми моторами для перспективных «Москвичей». Бюро создало нижнеклапанный мотор М-402, вариант с комбинированным газораспределением М-403 и верхнеклапанные М-404, М-405, М-406. В КБ двигателей, которым руководил Кнопф, в 1951 году пришёл И. И. Окунев (№ 136, с. 13); технический проект «406» представляли на научно-техническом совете министерства начальник КБ Кнопф и ведущий конструктор Окунев, и мотор встретили в штыки (№ 149, с. 4). Возможности цеха «Мотор» позволили освоить массовый выпуск только двигателей М-407 — первую партию верхнеклапанных двигателей «Москвича-407» выпустили в октябре 1957 года — и М-408; журнал специально опровергает мнение, будто «408-й» мало отличался от «407-го»: бюро Кнопфа, по № 277 (с. 6), немало потрудилось над надёжностью и долговечностью мотора. Для микролитражки «Москвич-444» бюро разрабатывало собственный вариант оппозитного двухцилиндрового мотора, но выбрали вариант НАМИ (№ 235, с. 7; № 277, с. 15). Всеми работами над агрегатом ЭА, на котором построен АПА-7, руководил тоже он (№ 260, с. 10). Евгений Викторович Кнопф ушёл из жизни в 1968 году.

Расхождения в источниках

Немецкие чертежи первого «Москвича». По очерку о Кнопфе (№ 277, с. 15), из Германии не поступало никаких чертежей на двигатель и шасси Opel, и всю документацию мотора составили обмером разобранного двигателя. В очерке о Кирсанове (№ 137, с. 13) сказано, что часть чертежей поступила из Германии, но комплект был неполным.