Никитин Владимир Константинович

1911–1992

Харьковский конструктор и гонщик-самоучка, заслуженный мастер спорта СССР: на своих «Харьковах» первым в СССР официально превысил 200 км/ч (1951) и поднял абсолютный рекорд страны до 280 км/ч (1953), а потом руководил Лабораторией скоростных автомобилей ХАДИ.

КонструкторГонщик

Портрет: Приводится в целях цитирования. Опубл.: Шугуров Л. М. Автомобили России, Азербайджана, Армении, Белоруссии, Грузии, Латвии, Украины, Эстонии. — М.: ИЛБИ, 1998. — С. 100.

Владимир Константинович Никитин родился 15 июля 1911 года. В автобиографии 1973 года, которую приводит Википедия, он писал, что не помнит ни места рождения, ни родителей: с дошкольного возраста воспитывался в детских домах Ростова-на-Дону, Баку и Харькова. После фабрично-заводского училища при Харьковском паровозостроительном заводе работал кузнецом, резчиком по дереву, на стройке, служил в армии, а с 1938 года стал шофёром и вскоре начальником транспортного цеха завода «Гидропривод». В 1940 году перешёл шофёром на автобазу Харьковского горкома партии, всю войну был фронтовым водителем, был ранен и контужен, награждён орденами Славы III степени, Красной Звезды, Отечественной войны II степени и медалями. Осенью 1945 года вернулся на ту же автобазу техническим руководителем, а с 1946 года — её начальник; тогда, пишет он, и занялся автоспортом.

Л. М. Шугуров называет Никитина первым из одарённых энтузиастов Харьковского автомотоклуба. В 1950 году в мастерских своей автобазы он построил рекордный «Харьков» на раме «эмки» и агрегатах «Победы», в 1951-м — «Харьков-3» с мотором за спиной гонщика: в его варианте «Харьков-5» с нагнетателем Никитин 26 октября 1951 года первым в СССР официально превысил 200 км/ч. В 1952 году он перешёл в Харьковский автомотоклуб и построил «Харьков-6» с мотором А. В. Сирятского; 10 декабря 1953 года прошёл на нём километр со скоростью 280,156 км/ч, сразу на 50 км/ч побив абсолютный рекорд СССР, — эта скорость осталась наивысшей в советских рекордных заездах на дорогах общего пользования. После мировых рекордов 1953 года Никитина зачислили в штат Всесоюзного комитета по делам физкультуры и спорта, где он проработал до 1959 года; после смерти И. Я. Помогайбо ему передали и «Авангард».

В 1959 году Никитин перешёл в Харьковский автомобильно-дорожный институт, а 5 апреля 1961 года ректор Б. В. Решетников создал там Лабораторию скоростных автомобилей, которую Никитин возглавил. Туда он передал и недостроенный рекордный «Харьков-7», который в 1965–1966 годах переделали в газотурбинный ХАДИ-7; на нём и на ХАДИ-5 в 1966–1967 годах Никитин установил рекорды на коротких дистанциях со старта с места на Чугуевском аэродроме. В 1968 году, по книге «Скорость», он взялся за реактивный ХАДИ-9, рассчитанный на абсолютный мировой рекорд скорости на суше; машину достроили в 1978 году, но на рекордные заезды она так и не вышла. Под его руководством в 1976 году построили и рекордный электромобиль ХАДИ-13Э, на котором студенты в 1977 году установили три всесоюзных рекорда. По автобиографии, к 1973 году он построил шестнадцать машин серий «Харьков» и ХАДИ и установил на них 30 всесоюзных рекордов, девять из которых превышали мировые. Заслуженный мастер спорта СССР (1968). Когда Никитин ушёл на пенсию, дело «деда», пишет «Скорость», продолжили сотрудники лаборатории. Умер 20 сентября 1992 года в Харькове; в 2018 году на главном корпусе института открыли памятную доску.