ХАДИ-13Э

ХАДИ-13Э — рекордный электромобиль второго поколения, который построили в Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института под руководством В. К. Никитина после ХАДИ-11Э. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, постройку начали в конце 1975 года и закончили в феврале 1976-го; проспект 1977 года, воспроизведённый в книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, пишет, что машину спроектировали и изготовили студенты института.

Конструкция

Форму кузова взяли у реактивного ХАДИ-9. По сайту, в основу лёг один из эскизных проектов этой машины, которые разрабатывали вместе с Харьковским политехническим институтом (автор — М. М. Шапошников), с уменьшением всех размеров примерно вдвое; Л. М. Шугуров пишет, что использовали уменьшенный макет кузова ХАДИ-9, подготовленный для продувок в аэродинамической трубе. Очень низкий и узкий кузов снижал лобовую площадь и сопротивление воздуха, но в него пришлось по-новому, совсем не так, как на ХАДИ-11Э, укладывать все узлы.

Шасси — пространственная ферма из труб, кузов — стеклопластиковый. Для устойчивости сзади поставили стабилизатор, по бокам — небольшие закрылки. Над гонщиком устанавливали обтекатель, но в рекордных заездах от него отказались. Питание давали серебряно-цинковые аккумуляторы, а в отличие от ХАДИ-11Э скоростью электромотора — компаундного, мощностью 10 кВт при 24 В — управляла электронная система. Переднюю подвеску и рулевое управление позаимствовали у ХАДИ-3, задней подвески не было вовсе. На передние колёса ставили чехословацкие авиационные шины Barum Aero, на задние — стандартные скоростные шины НИИШП.

Снаряжённая масса — 350 кг, длина — 6000 мм, ширина — 900 мм, высота со стабилизатором — 730 мм, база — 2800 мм. Передние колёса стояли почти рядом: колея спереди — 360 мм, сзади — 700 мм. По проспекту 1977 года, расчётная максимальная скорость — 265 км/ч, разгон до 100 км/ч — 9,5 с, дорожный просвет — 50 мм.

Выставки и рекорды

Полтора года после постройки ХАДИ-13Э служил в основном агитационным и рекламным целям: его возили по выставкам и смотрам научно-технического творчества молодёжи в СССР и за границей — по проспекту, в Киеве, Москве и в Вене на выставке «Достижения советской науки и техники», — и полноценные испытания и доводку это откладывало. Только в сентябре 1977 года электромобиль вышел на рекордные заезды на полигоне НАМИ под Дмитровом. Студенты Дмитрий Сильчик и Ангули Абшилава установили на нём три всесоюзных рекорда в классе 1 группы VII; по сайту «Автоспорт в СССР», рекорд на 0,5 км со старта с места превысил и соответствующий международный.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Гонщик	Время	Скорость, км/ч
05.09.1977	полигон НАМИ	VII-1	0,5 км с места	Д. Сильчик	18,71 с	96,205
05.09.1977	полигон НАМИ	VII-1	1 км с места	А. Абшилава	31,09 с	115,793
05.09.1977	полигон НАМИ	VII-1	1 км с хода	Д. Сильчик	22,26 с	161,725

Таблица — по книге «Скорость». Шугуров называет 161 км/ч очень высоким результатом для мотора мощностью всего 13,6 л. с.: он говорит о прекрасной аэродинамике кузова. В 1980 году ХАДИ-13Э вместе с ХАДИ-7, ХАДИ-10 и ХАДИ-11Э попал на почтовые марки СССР. В конце 1980-х годов электромобиль недолго стоял в Рижском мотормузее, а с 1998 года, по сайту, находится в музее Киевского политехнического института. Следующим рекордным электромобилем ХАДИ стал ХАДИ-21Э.

Расхождения в источниках

• Аккумуляторов десять по «Скорости», сайту «Автоспорт в СССР» и «Коммерсантъ Автопилоту», шесть — по проспекту 1977 года.
• Второй гонщик — Абшилава в «Скорости» и на сайте, Апшилава в «Автопилоте»; его скорость на километре с места — 115,793 км/ч в таблицах «Скорости» и сайта, 115,9 км/ч в «Автопилоте».