А. В. Сирятский
Харьковский инженер-двигателист, сделавший для рекордного «Харькова-6» В. К. Никитина мотор с двумя распределительными валами в головке — по Шугурову, первый такой в отечественной автомобильной истории.
Инженер
По Л. М. Шугурову, для рекордного «Харькова-6» В. К. Никитин привлёк к проектированию нового мотора А. В. Сирятского. От двигателя «Победы» тот сохранил очень немного переделанный картер и кривошипно-шатунный механизм, а головку цилиндров сделал с двумя распределительными валами с цепным приводом; зажигание было от двух магнето, смазка — с сухим картером, смесь подавал нагнетатель. Шугуров называет этот мотор первой в отечественной автомобильной истории конструкцией с двумя распределительными валами в головке. Около 200 л. с., которые он развивал, по книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, больше чем вдвое превышали мощность мотора предыдущей машины Никитина. В 1962–1963 годах двигатель Сирятского от «Харькова-6» стоял на «Авангарде-3» в заездах на соляном озере Баскунчак, а с 1967 года — на ХАДИ-8. Для «Харькова-7» Никитина, будущего ХАДИ-7, Сирятский сконструировал V-образный восьмицилиндровый мотор на 1974 см³, который с двумя нагнетателями развивал 340 л. с.; на «Харьков-7» его так и не поставили, но позже он стоял на ХАДИ-8.
Других подробностей биографии в доступных источниках нет — оба источника называют только фамилию и инициалы.
Расхождения в источниках
Первым отечественным мотором с двумя распределительными валами в головке «Скорость» называет двигатель Э. О. Лорента на «Харькове-Л1» 1951 года.
