ХАДИ-8

ХАДИ-8 — автомобиль Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института, который, по книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, в 1966 году задумал сотрудник лаборатории В. А. Капшеев: машина должна была годиться и для кольцевых гонок, и для рекордных заездов на короткие дистанции.

Конструкция

Конструкцию отличал ряд нестандартных решений. Радиатор стоял сзади, за мотором, поэтому место гонщика пришлось сильно выдвинуть вперёд, а нос получил округлую форму. Подвеска всех колёс — независимая, пневматическая, с упругими элементами внутри кузова; пятиступенчатую коробку передач взяли от «Харькова-7». Длина — 4300 мм, ширина — 1680 мм, высота — 820 мм, база — 2600 мм, передняя колея — 1400 мм; тормоза барабанные, снаряжённая масса — 550 кг.

Для класса до 2000 см³ поставили рядный четырёхцилиндровый мотор А. В. Сирятского рабочим объёмом 1970 см³, который тот сделал в 1952 году для «Харькова-6» В. К. Никитина, — его модернизировали, в частности применили непосредственный впрыск топлива под впускные клапаны, и с нагнетателем он развивал 200 л. с. при 6000 об/мин. Для класса до 5000 см³ машина выступала с форсированным ГАЗ-21: цилиндры расточили, доведя объём до 3185 см³, подняли степень сжатия, изменили фазы газораспределения, впуск и выпуск, и мотор давал около 160 л. с. Потом на ХАДИ-8 поставили ещё один мотор Сирятского — V-образный восьмицилиндровый на 1974 см³, построенный в 1959 году для «Харькова-7».

Рекорды и ХАДИ-10

В 1967 году Капшеев выступал на ХАДИ-8 на рекордных заездах на Чугуевском аэродроме и установил всесоюзные рекорды на 0,5 км со старта с места.

Дата	Класс	Время	Скорость, км/ч
16.04.1967	I-9, до 5000 см³	18,65 с	96,515
23.04.1967	I-7, до 2000 см³	19,84 с	90,726
22.10.1967	I-7, до 2000 см³	18,83 с	95,592

Таблица — по книге «Скорость». С мотором V8 ХАДИ-8 в 1969 году выступал в кольцевых гонках и попал в серьёзную аварию. Восстанавливая машину в 1970–1972 годах, её радикально переделали: изменили ходовую часть и сделали новый клиновидный кузов из магниевого сплава. Так получился ХАДИ-10, предназначенный в основном для кольцевых гонок. В мае 1972 года ХАДИ-10 выходил и на рекордные заезды на Чугуевском аэродроме — по-видимому, лишь в порядке эксперимента — и рекордных результатов не показал. В 1982 году шасси ХАДИ-10 использовали для постройки рекордного электромобиля ХАДИ-21Э.

Расхождения в источниках

• Рекорды: «Скорость» пишет о трёх рекордах ХАДИ-8 в классах 7 и 9; на сайте «Автоспорт в СССР» их два, а рекорд Капшеева 22 октября 1967 года в классе 7 (95,592 км/ч) приписан дрегстеру С-3. Скорость 23 апреля 1967 года — 90,726 км/ч (19,84 с) в «Скорости» и 90,749 км/ч (19,835 с) в протоколе сайта.