МАДИ
Московский вуз, в Лаборатории скоростных автомобилей которого в 1960–1980-е годы гонялись на переданной из НАМИ машине, а потом строили собственные гоночные МАДИ — с клиновидным кузовом, «активной» тросовой подвеской и «эффектом земли», — и переделывали серийные таллинские «Эстонии».
Москва · СССР · основан в 1930
Названия по годам
- 1930 –1992 Московский автомобильно-дорожный институт МАДИ
- 1992 — н. в. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет МАДИ
Московский автомобильно-дорожный институт учреждён, по Википедии, постановлением СНК СССР от 13 декабря 1930 года на базе автодорожного факультета Московского института инженеров железнодорожного транспорта и Высшей автодорожной школы ЦУДОРТРАНСа. В 1992 году он стал техническим университетом, сохранив прежнее сокращённое название; нынешнее полное название — с 2010 года.
Лаборатория скоростных автомобилей
В истории автоспорта МАДИ известен прежде всего Лабораторией скоростных автомобилей (ЛСА). В 1963–1964 годах ей передали гоночную НАМИ-041М, на которой в гонках выступали и дальше. В 1973 году здесь построили МАДИ-01 С. Б. Гесса-де-Кальве — по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, одну из первых советских гоночных машин с клиновидным носом и боковыми радиаторами, с опытным шестицилиндровым мотором ГАЗ. В 1976 году появилась необычная МАДИ-0113, которая в 1978-м получила «активную» тросовую подвеску, предложенную И. В. Ермилиным, а в 1979-м — МАДИ-052 с «эффектом земли». Эти работы вели вместе с ленинградским ПО «Патриот», где собирались выпускать такие машины серийно, но до серии дело не дошло, и в 1988 году работы над гоночными машинами с тросовой подвеской в МАДИ прекратили.
Кроме собственных машин, в ЛСА переделывали серийные гоночные машины таллинского завода — в официальных документах их называли «Эстония-МАДИ»; на одной из них Э. Линдгрен в 1983 году стал чемпионом СССР в формуле «Восток». Л. М. Шугуров относит машины МАДИ к тем конструкциям формулы «Восток», которые заметных успехов не добились.
