ТОАРЗ
Авторемонтный завод в Таллине, который с 1958 по 1994 год строил гоночные «Эстонии»: в 1970–1980-е годы — по 50 машин в год, основу гоночного парка советских спортклубов. Самой массовой стала «Эстония-21М» — 295 машин.
Таллин · СССР
Таллинский опытный авторемонтный завод — ТОАРЗ, как его называет сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, или ТАРК, по аббревиатуре эстонского названия, как пишет Л. М. Шугуров, — внёс в советский автоспорт, по словам Шугурова, если не качественный, то уж во всяком случае количественный вклад. Когда основан сам завод, в наших источниках не сказано; гоночные машины он строил с 1958 года, и все они назывались «Эстония» с порядковым номером.
Гоночные «Эстонии»
Первую машину, «Эстонию-1» с мотоциклетным мотором, достроили в августе 1958 года; автором проекта сайт Рогачёва называет Антса Сейлера, Шугуров — Сейлера и П. А. Вельбри. Её развитие, «Эстония-3», стала, по сайту Рогачёва, первым советским гоночным автомобилем, который выпускали серийно: получив в конце 1960 года заказ ЦК ДОСААФ, завод до 1962 года сделал 36 таких машин, и несколько лет они были основной моделью класса 500 см³ в стране. Для формулы «Юниор» в 1962–1963 годах построили «Эстонию-5» с двухтактным мотором «Вартбурга» из ГДР, а в 1966 году появилась «Эстония-9» Вельбри и Сейлера — первая машина завода со стеклопластиковым кузовом. В 1963–1966 годах завод делал и опытные машины: «Эстонию-11», которую недособранной продали в Ленинград, «-12» и «-13», на которых отрабатывали решения «-9», и единственную «Эстонию-14» с мотором ГАЗ-21, сделанную по заказу грузинского гонщика. Для 350-кубовой формулы 4, введённой в 1968 году, завод выпускал маленькую «Эстонию-15»: по Шугурову, за девять лет таких машин сделали больше двухсот.
По Шугурову, «Эстонии-9», «-9М», «-15» и «-16М» выпускали серийно, и к 31 декабря 1970 года завод изготовил в общей сложности 274 гоночных автомобиля. Большая часть их поступила в клубы и спортивные секции страны и составила основу советского гоночного парка.
1970–1990-е годы
По Л. М. Шугурову, в 1970-е годы завод — ТАРК, «Таллина ауторемонди катсетехас», — стал центром серийного производства гоночных автомобилей и делал по 50 машин в год, а «Эстонии» составляли основу гоночного парка спортклубов СССР. Серийные модели сменяли друг друга: «Эстония-16М» К. Кееля (1970–1974, 106 машин), «-18» и «-18М» для формулы «Восток» (1973–1977), «-19» (1977–1980, 166 машин), «-20» М. Конго и Ю. Ивы (1980–1985, 263 машины) и самая массовая «-21М» и «-21.10» (1983–1991, 295 машин), выросшая из опытной «-21» Р. Сарапа с «эффектом земли». Тысячную гоночную машину завод, по сайту Рогачёва, сделал в 1985 году, по Шугурову — в 1980-м. Опытными остались «-22» для формулы «Молодёжная», «-23» Я. Страусса и первая машина завода с монококом, «-24» Сарапа.
Последней серийной моделью стала «Эстония-25» с алюминиевым монококом, спроектированным при содействии вертолётного ОКБ имени Н. И. Камова. Выпускавший её завод сайт Рогачёва называет «Кавором». Серийный выпуск шёл с 1991 года и в 1994-м прекратился: из-за резкого падения спроса на гоночную технику его признали нерентабельным. Всего, считая прототипы и опытную партию, сделали 66 «Эстоний-25».
