«Эстония-3»

«Эстония-3» — первый советский гоночный автомобиль, который выпускали серийно; так его называет сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, а Л. М. Шугуров — во многих отношениях этапной моделью. Конструкторами сайт называет Антса Сейлера и Вяйно Паазика. Машина развивала первую гоночную «Эстонию» Таллинского опытного авторемонтного завода, «Эстонию-1», и в целом повторяла её решения: пространственная рама из труб, мотор позади гонщика, независимая подвеска всех колёс.

Конструкция

Трубчатая пространственная рама, пишет Шугуров, обладала высокой жёсткостью на кручение, а по сравнению с «Эстонией-1» её заметно облегчили. Главное отличие — задняя подвеска: вместо поперечной рессоры поставили пружины, а спереди рессора осталась; колёса подвешены на поперечных вильчатых рычагах. Рулевой механизм — реечный, колёса — тангентные, мотоциклетного типа, с шинами 3,25–16 дюйма. В задней части рамы, перед задними колёсами, стояли мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С — оппозитный двухцилиндровый, около 494 см³, по Шугурову, 35 л. с. при 7500 об/мин — и его же четырёхступенчатая коробка передач; дифференциала в главной передаче не было. Длина — 3400 мм, ширина — 1340 мм, высота — 790 мм, база — 2200 мм, колея — 1200 мм спереди и 1100 мм сзади, бак на 25 л; сухая масса, по сайту Рогачёва, — 260 кг, наибольшая скорость, по Шугурову, — 150 км/ч.

Серия

Первую «Эстонию-3» построили в 1959 году. На ней выступал сам Паазик — на чемпионате СССР на Большом Минском кольце он был четвёртым в классе гоночных машин до 1000 см³, — а в 1960 году Энн Гриффель: он выиграл второй этап чемпионата по формуле 3 под Таллином и стал третьим в итоге сезона. В конце 1960 года ТОАРЗ получил от ЦК ДОСААФ заказ на партию таких машин и до 1962 года выпустил 36 экземпляров. Уже в 1961 году большинство гонщиков формулы 3 выступало на эстонских машинах.

Однако поначалу «Эстонии-3» оказались, по словам Рогачёва, чрезвычайно ненадёжными — прежде всего из-за мотоциклетных моторов, не приспособленных к гоночным нагрузкам: и на Неманском кольце, и в Ленинграде в 1961 году многие гонщики сошли из-за обрывов клапанов. В 1962 году формула 3 почти стала классом одной марки, но результаты гонок, пишет Рогачёв, всё ещё определялись скорее надёжностью машин, чем мастерством гонщиков.

«Эстонии-3» оставались основной машиной класса 500 см³ в СССР до конца 1967 года: в 1960–1963 годах этот класс назывался формулой 3, с 1964-го — формулой 4. На них стали чемпионами Юрий Бугров в 1962 году, Мадис Лайв в 1963-м и 1964-м, Юлий Винте в 1965-м, Альфред Аболкалнс в 1966-м и Эмир Джербинов в 1967-м, — всего, по сайту Рогачёва, шесть золотых, семь серебряных и семь бронзовых медалей чемпионатов СССР. Шугуров пишет, что на «Эстониях-3» начинали путь в большой спорт Сейлер, Гриффель и Лайв. По меньшей мере одна машина, с Аболкалнсом за рулём, стартовала и в 1968 году.

Переделывали «Эстонии-3» редко. В 1962 году Гриффель выступал на машине с чехословацким мотором ESO-500, а по меньшей мере одна «Эстония-3» получила двухтактный мотор «Вартбурга» на 992 см³ и 13-дюймовые колёса для формулы «Юниор». В 1964–1965 годах Витаутас Аксийонайтис поставил на свою машину мотор с впрыском топлива, а ленинградец А. Гулер в 1964 году выступал в национальной формуле 1 на «Эстонии-3» с мотором «Москвича-407», передним радиатором и легковыми колёсами. Единственная сохранившаяся «Эстония-3» восстановлена в первоначальном виде и поставлена на ход «Мастерской Шаманского».

«Эстония-4»

В 1961 году сделали единственную «Эстонию-4» — вариант «Эстонии-3» с мотором чехословацкого мотоцикла ESO-500 (по Шугурову, 500 см³, 36 л. с.) и его четырёхступенчатой коробкой передач, а также, по Шугурову, с 13-дюймовыми колёсами. Заднюю часть, по сайту Рогачёва, по-видимому, сделали по образцу британских Cooper T42, выступавших в том же году на международных гонках в Ленинграде. В 1962–1963 годах на ней выступал Яан Кююнемяэ, но машина оказалась неудачной, и работы над ней прекратили.

Расхождения в источниках

• Конструкторы: А. Сейлер и В. Паазик — у сайта «Автоспорт в СССР»; Шугуров «Эстонию-1» называет машиной А. О. Сейлера и П. А. Вельбри, а о конструкторах «Эстонии-3» не пишет.
• Размеры и масса: на сайте 3400 × 1340 × 790 мм, задняя колея 1100 мм, сухая масса 260 кг и снаряжённая 300 кг; у Шугурова 3200 × 1325 × 830 мм, задняя колея 1050 мм и снаряжённая масса не больше 260 кг.
• Мотор: 35 л. с. при 7500 об/мин у Шугурова, 36,5 л. с. при тех же оборотах и 496 см³ в таблице сайта.
• Начало серии: по Шугурову, мелкосерийное производство началось в 1960 году; по сайту, заказ ДОСААФ завод получил в конце 1960 года.