ЦКБ Главмотовелопрома
Центральное конструкторское бюро главка мотоциклетной и велосипедной промышленности Минавтопрома: при нём весной 1946 года собрали бригаду А. И. Пельтцера, построившую рекордную «Звезду», а в 1947-м — бюро гоночных автомобилей М. М. Дерковского и И. А. Юрушкина с «Салютом» и «Пионером».
Москва · СССР
Первый послевоенный рекорд скорости в СССР поставила машина не автозавода, а конструкторского бюро Главмотовелопрома — Главного управления мотоциклетной и велосипедной промышленности. Весной 1946 года, пишет Л. М. Шугуров, Министерство автомобильной промышленности СССР создало при ЦКБ Главмотовелопрома конструкторскую бригаду во главе с А. И. Пельтцером. Шугуров подчёркивает, что гоночную машину для международных рекордов впервые строило специализированное подразделение отрасли, а не любительское объединение, работающее в кустарных условиях в нерабочее время. Авторы «Скорости» Д. Дашко и А. Рогачёв добавляют, что в проекте участвовали специалисты обоих московских автозаводов, ЗМА и ЗИСа, а форму кузова отрабатывали вместе с ЦАГИ, вплоть до продувки моделей в аэродинамической трубе.
Бригада Пельтцера
Первой работой бригады стала «Звезда» — машина класса до 350 см³ с двигателем гоночного мотоцикла DKW. Проектирование началось в апреле 1946 года, первые рабочие чертежи в июле передали для изготовления деталей Московскому мотоциклетному заводу, а 5 ноября Пельтцер установил на ней первый послевоенный всесоюзный рекорд скорости. До 1950 года бригада построила ещё три варианта машины, а в 1951 году, по «Скорости», её перевели в НАМИ, где она, по Шугурову, стала называться бюро скоростных автомобилей.
Бюро гоночных автомобилей
Весной 1947 года помощник Пельтцера по «Звезде» М. М. Дерковский возглавил, по Шугурову, КБ гоночных автомобилей Минавтопрома; «Скорость» называет его руководителями Дерковского и И. А. Юрушкина и помещает в тот же ЦКБ Главмотовелопрома. Бюро взялось сразу за две машины — «Салют» класса 500 см³ и «Пионер» класса 750 см³. Обе построили в 1948 году и испытали в августе — ноябре того же года, но доводка затянулась, и в конце концов оба проекта свернули; в активе бюро остался один всесоюзный рекорд, поставленный на переделанном «Салюте-М» в 1949 году.
