УЗАМ-412

Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объёмом 1478 см³: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 70 мм, степень сжатия 8,8. Мощность — 75 л. с. при 5800 об/мин, крутящий момент 114 Н·м при 3000–3800 об/мин. Справочники нередко округляют объём до 1480 или 1487 см³, речь при этом об одном и том же моторе.

Конструкция для советской легковушки середины шестидесятых была необычной. Блок цилиндров отлит из алюминия, гильзы «мокрые», чугунные. Распределительный вал верхний, клапаны расположены V-образно под углом 52° и работают на полусферические камеры сгорания в головке — схема, дающая хорошее наполнение и высокие обороты. В моторном отсеке двигатель стоял с наклоном на 20° вправо, что позволило понизить линию капота. Первые опытные образцы появились в 1964 году, серийные машины с мотором пошли с октября 1967-го.

Родословную двигателя нередко возводят к баварскому BMW M10, а через него — к алюминиевой головке Talbot, показанной на Парижском автосалоне 1935 года. Русская Википедия эту связь оговаривает прямо: копией или развитием баварского мотора УЗАМ-412 не является и имеет от него существенные отличия. Разработал двигатель конструкторский коллектив МЗМА; фамилия руководителя работ в разных местах источника пишется по-разному, поэтому здесь она не приводится.

Выпускали мотор не в Москве, а в Башкирии — на Уфимском заводе автомобильных моторов, откуда и аббревиатура УЗАМ. Производство шло с 1966 по 2001 год. Базовая версия УЗАМ-412Э развивала 75 л. с., дефорсированная под низкооктановый бензин УЗАМ-412ДЭ — 67–68 л. с. Позже на его основе сделали УЗАМ-331 для переднеприводного Москвича-2141 и полуторалитровый УЗАМ-3317 мощностью 85 л. с. Кроме Москвича-412 и Москвича-2140 мотор ставили на ижевские Иж-2125 и Иж-27151.