Москвич-2140

Москвич-2140 — последний заднеприводный автомобиль Автомобильного завода имени Ленинского комсомола: глубокая модернизация Москвича-412, пошедшая в серию в декабре 1975 года и снятая с конвейера в июле 1988-го. Кузов и двигатель остались прежними, новым было всё, что касалось безопасности и удобства. На этой модели завод выпустил трёхмиллионный и четырёхмиллионный автомобили марки, после чего перешёл на переднеприводный Москвич-2141.

История создания

К середине семидесятых АЗЛК оказался в положении, из которого хорошего выхода не было. Базовый Москвич-412 быстро устаревал и терял спрос на валютных рынках, а принципиально новая машина — промежуточная по классу между «Москвичом» и «Волгой», известная по образцам серий 3-5 и «С», — упиралась в производство: при реконструкции конца шестидесятых завод поставил дорогое импортное оборудование, рассчитанное именно на семейство 408–412, и затраты на него только начинали окупаться. Уходили и люди: на пенсию вышли главный конструктор Александр Андронов и главный художник Б. С. Иванов, создатель Москвича-408.

Работы над модернизацией начали в 1973 году. Кроме собственной команды заказы выдали германской фирме Porsche Design и парижской студии CEI американского дизайнера Раймонда Лоуи — при посредничестве ВНИИТЭ. Оба иностранных проекта отвергли: вариант «Порше» при значительных вложениях почти не менял внешность и выглядел скорее спортивной версией текущей модели, чем полноценным рестайлингом. Один из ведущих дизайнеров завода Игорь Зайцев вспоминал, что образцы серии 3-5 получались грубыми и устаревшими, а освоить на модернизированном производстве совершенно новую модель было нереально — не хватало ни времени, ни средств.

Первые серийные машины пошли в декабре 1975 года, и переход был постепенным: автомобили самого раннего выпуска сохраняли часть кузовных панелей и деталей интерьера от 412-го. Отсюда и разнобой в датировке — часть источников относит начало выпуска к 1976 году.

Конструкция

Кузов и двигатель УЗАМ-412 объёмом 1478 см³ и мощностью 75 л. с. достались от предшественника без принципиальных изменений. Максимальная скорость — 142 км/ч, снаряжённая масса 1035 кг (1080 кг у люксовой версии), габариты 4250 × 1550 × 1480 мм, расход от 8 до 11,3 литра на сто километров.

Новым было другое. Передние тормоза стали дисковыми, с двумя парами рабочих цилиндров в суппорте, магистрали — двухконтурными, с контрольной лампой утечки тормозной жидкости, появился вакуумный усилитель. Салон получил травмобезопасные панель приборов и рулевое колесо, современную компоновку органов управления и сиденья с подголовниками; отделка предлагалась перфорированным кожзаменителем или ворсистой тканью в разных сочетаниях цветов. В световой сигнализации появились аварийная сигнализация — на «Москвиче» раньше, чем на «Жигулях», — контрольная лампа включения наружного освещения и любопытное решение: днём стоп-сигналы и указатели поворота горели ярче, а при включении габаритов автоматически переходили в «ночной», приглушённый режим, чтобы не слепить идущих сзади. В 1976 году такую же модернизацию прошли универсалы и фургоны.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
2140	1975–1988	базовый седан семейства «1500»
2140Д	1975–1988	дефорсированный УЗАМ-412Д под бензин А-76
2140-117 (SL)	1980–1987	«СуперЛюкс»: «низкая» панель, отделка и бамперы югославской фирмы Saturnus
21406	1978–1987	сельская: 68 л. с., барабанные тормоза, усиленные рессоры, защита картера
21403	1979–1987	с ручным управлением для инвалидов
2140-121	1982–1987	такси с дефорсированным мотором и таксометром
2137	1976–1985	универсал
2734	1976–1983	фургон
2315	1984–1988	пикап мелкими партиями, на базе бракованных кузовов
2138	1975–1981	седан семейства «1360» со старым мотором М-408

Сроки выпуска 2138-го в источниках расходятся: вводная часть статьи ru.wikipedia называет 1982 год, список модификаций и текст о сворачивании производства мотора — 1981-й.

Э. Томпсон называет ещё медицинские исполнения 21381 и 21401, появившиеся в январе 1976 года, и праворульный «Москвич-21402» (с. 173).

Эксплуатация и наследие

Экспорт шёл под именем Moskvich 1500 — прежде всего в Финляндию, Грецию и страны СЭВ. Основной экспортной продукцией восьмидесятых стал 1500 SL, но за пределы социалистического лагеря он почти не пошёл. В Бельгии, по Э. Томпсону, машину продавали как Scaldia 1500, а 2140 SL в Финляндии — под маркой Elite (с. 173, 282). В болгарском Ловече в 1976–1986 годах из советских машинокомплектов собирали до двадцати тысяч машин в год.

25 августа 1980 года с конвейера сошёл трёхмиллионный «Москвич» — им была модель 2140 (оригинальный экземпляр 2140-117 разбили на обкатке). 17 сентября 1986 года выпустили четырёхмиллионный, и это был уже 1500 SL.

В 1981–1982 годах машину основательно переработали: новые передние сиденья, задний мост, передние двери без форточек, улучшенные замки, доработанные рулевое управление, подвеска и механизм переключения передач, новые амортизаторы, ремни безопасности, переделанные вентиляция и отопление. Одновременно внешность упрощали ради экономии: исчезли хромированные колпаки колёс, чёрная окраска панели задка, хромированная окантовка решётки радиатора и шильдики, надпись на крышке багажника сменилась с английской на русскую, а эмблему-щит на решётке заменила надпись «АЗЛК». С 1984 года кузова стали штамповать из стали «Запорожстали» вместо проката немецкого концерна Krupp.

В автоспорте машина держалась до конца. Раллийную версию Moskvitch 1600 Rallye омологировали в 1976 году по группе 2: форсированный двигатель на 1,6 литра и 130 л. с. с двухвальной головкой. В 1983 году омологировали AZLK 1600 SL Rallye по группе А6 — 145 л. с., сдвоенные карбюраторы Weber, по два амортизатора на колесо, параллелограмм Уатта на заднем мосту. В 1985 году на финском ралли «1000 озёр» Валерий Филимонов занял на такой машине 26-е место в абсолютном зачёте и третье в классе до 1,6 литра.

Сворачивали семейство по частям: фургон 2734 — в 1983 году, универсал 2137 — в 1985-м, модификации седана 21406, 21403 и 2140-117 — в 1987-м. Базовую версию и пикап сняли в июле 1988 года, чтобы ускорить массовый выпуск переднеприводного Москвича-2141. По Э. Томпсону, последний 2140 сошёл с конвейера 8 июля 1988 года, а за 1987-й, последний полный год выпуска, собрали 182 030 машин (с. 283, 292).

Расхождения в источниках

• «Москвич-2140СЛ» (2140-117), по Э. Томпсону, предложили в июне 1981 года (с. 282); в нашей таблице — с 1980 года.
• Седан 2138, по Э. Томпсону, выпускали до февраля 1983 года (с. 283); в нашей таблице — до 1981-го.
• По подписи к снимку у Э. Томпсона, в болгарском Ловече «Москвичи-2140» собирали с конца 1970-х годов до 1987-го, когда их сменил 2141 (с. 162); у нас — 1976–1986 годы.

Интересные факты

• Аварийную сигнализацию «Москвич» получил раньше «Жигулей» — редкий случай, когда АЗЛК опередил Тольятти.
• Рестайлинг заказывали Porsche Design и парижской студии Раймонда Лоуи, но оба проекта отвергли и обошлись силами завода.
• Отдельные партии впервые в отечественной практике красили современной двухкомпонентной эмалью «металлик».
• Пикап 2315 собирали из бракованных кузовов седанов и универсалов — иначе на него не нашлось бы ни оснастки, ни плана.
• Раллийную версию 1600 Rallye омологировали по группе 2, которая требовала тиража не меньше тысячи серийных машин, — при том что ни двухвальный двигатель, ни коробки КП-9 и КП-10 серийными агрегатами не были.
• У инвалидной модификации 21403 рычаги тормоза и сцепления стояли по обе стороны руля, и при одновременном нажатии руль приходилось выпускать из рук; у «Запорожца» этого недостатка не было.