Владимир Капшеев

В. А. Капшеева Л. М. Шугуров называет среди помощников В. К. Никитина, с которыми в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ с осени 1963 года проектировался рекордный ХАДИ-5. По книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, в 1966 году он, сотрудник лаборатории, стал инициатором создания ХАДИ-8 — машины и для кольцевых гонок, и для рекордов на короткие дистанции, с радиатором за мотором и пневматической подвеской. В 1967 году Владимир Капшеев, выступавший за харьковские «Трудовые резервы», установил на ХАДИ-8 на Чугуевском аэродроме всесоюзные рекорды на 0,5 км со старта с места в классах до 2000 и до 5000 см³; по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, один из них, в октябре 1967 года, он поставил на дрегстере С-3 А. Н. Саломатова.

В 1970 году в харьковском автомотоклубе «Трудовых резервов» Капшеев построил собственную машину, которую в зависимости от мотора называл К-2000, К-3000 или К-5000. На ней он установил всесоюзные рекорды в 1971, 1972 и 1977 годах, в 1973 и 1974 годах дважды стал чемпионом Украинской ССР, в 1975-м занял третье место в чемпионате СССР, а после перестройки машины под формулу 3 в 1981 году ещё раз выиграл чемпионат Украины. Потом он перешёл в ДОСААФ.

Рекордные машины Капшеев делал и из таллинских гоночных «Эстоний». По книге «Скорость», в 1977 году он приспособил полученную клубом «Эстонию-18М» для заездов на короткие дистанции, поставив на неё расточенный до 3120 см³ мотор ГАЗ-21 от К-5000 с турбонагнетателем, и в октябре 1977 года установил на ней всесоюзный рекорд в классе до 5000 см³. Перейдя в 1983 году в Харьковскую областную техническую школу ДОСААФ, он так же подготовил «Эстонию-20»: 22 октября 1984 года, на последних всесоюзных рекордных заездах, Капшеев поставил на ней два рекорда в классе до 2000 см³, а В. Игнатьев — ещё один, в классе до 1500 см³.

Других подробностей биографии в доступных источниках нет.