ХАДИ-5

ХАДИ-5 — рекордный автомобиль Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института. После того как в 1963 году на озере Баскунчак сгорел ХАДИ-4, В. К. Никитин и его помощники Т. В. Утёмов, В. А. Капшеев и В. П. Осипенко, пишет Л. М. Шугуров, продемонстрировали «реалистический подход» к созданию рекордной машины: проектировать её начали осенью 1963 года. По книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, в 1964–1965 годах в лаборатории изготовили практически точную копию ХАДИ-4, отличавшуюся от предшественника другим — менее мощным и лёгким — двигателем и более лёгким кузовом.

Конструкция

Серийный мотор ГАЗ-21 переделали куда меньше, чем на ХАДИ-4: рабочий объём увеличили примерно до 3 л — 2980 см³, — подняли степень сжатия до 10,5 и поставили систему впрыска топлива; мощность составила 126 л. с. при 4500 об/мин. Трёхступенчатая коробка передач от ГАЗ-20 и карданная передача к неразрезному заднему мосту, излюбленная схема Никитина, определили, по Шугурову, ту же компоновку, что и у «Харькова-7». Главная передача была двухступенчатой, дифференциала не было. Всё смонтировали на лонжеронной раме из труб диаметром 90 мм со стенкой 2 мм; передние части лонжеронов служили трубами системы охлаждения, а задние вместе с одной из поперечин — масляным баком.

Ходовую часть Никитин пересмотрел. От колёс большого диаметра, требовавших больших обтекателей, он отказался и поставил литые из алюминиевого сплава разъёмные колёса с шинами 4,00–12 дюйма, накачанными до 7 кгс/см². Тормоза с гидроприводом — барабанные и только на задних колёсах: для рекордной машины, пишет Шугуров, они не играли решающей роли. Передняя подвеска — независимая, свечного типа, с пружинами, задняя — зависимая, на четвертьэллиптических рессорах с реактивными штангами. Кузов из стеклопластика, семь панелей общей массой всего 30 кг, отличался весьма совершенной аэродинамической формой. Длина — 4250 мм, ширина — 1150 мм, высота — 780 мм, база — 2900 мм, колея — 830 мм спереди и 740 мм сзади; снаряжённая масса — около 550 кг, наибольшая скорость, по Шугурову, — 290 км/ч.

Рекорды

Машину проектировали сразу для двух классов, до 2000 и до 3000 см³, но в 1966–1967 годах Никитин выступал на ней только с трёхлитровым мотором. К середине 1960-х годов заезды на Баскунчаке прекратились, и рекорды ставили на взлётной полосе Чугуевского аэродрома в Харьковской области. Полоса, пишут авторы «Скорости», была длиной всего два с половиной километра, а для разгона и торможения с каждой стороны мерного отрезка требовалось не меньше двух километров, так что заезды со старта с хода даже на километр исключались — оставались дистанции 0,5 и 1 км со старта с места. На дистанциях со старта с хода ХАДИ-5 так и не выступил.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Время	Скорость, км/ч
23.10.1966	Чугуевский аэродром	I-8, до 3000 см³	0,5 км с места	18,09 с	99,502
23.10.1966	Чугуевский аэродром	I-8, до 3000 см³	1 км с места	25,17 с	143,027
22.10.1967	Чугуевский аэродром	I-8, до 3000 см³	0,5 км с места	17,35 с	103,746

Все три рекорда — всесоюзные. В 1972 году ХАДИ-5 переделали в рекордный электромобиль ХАДИ-11Э.

Расхождения в источниках

• Годы постройки: 1964–1965 у «Скорости», 1964–1966 на сайте «Автоспорт в СССР»; у Шугурова — проектирование с осени 1963 года.