Пельтцер Александр Иванович

Александр Иванович Пельтцер (1906–1975) — так его называет подпись к портрету в книге Л. М. Шугурова. Обзорная статья Википедии об автоспорте в СССР и фотогалерея «Коммерсантъ Автопилота» добавляют, что он был братом актрисы Татьяны Пельтцер.

Газогенераторные машины

По Шугурову, в 1935–1936 годах Пельтцер вместе с И. С. Мезиным и С. Л. Косовым работал в НАТИ над газогенераторными установками, работавшими на древесных чурках. Он сконструировал опытные газогенераторные варианты ГАЗ-А — с установкой «НАТИ-Автодор-3», 1935 год — и ГАЗ-М1 — с разновидностью установки НАТИ-Г12, 1938 год. В сентябре 1938 года Пельтцер, А. Н. Понизовкин и Н. Д. Титов прошли на газогенераторном ГАЗ-М1-Г без остановок 5000 км со средней скоростью 60,96 км/ч — быстрее тогдашнего мирового рекорда для газогенераторных машин на этой дистанции.

На ЗИСе под руководством А. И. Израэль-Скерджиева и Пельтцера сконструировали газогенераторный ЗИС-13 на длиннобазном шасси — модификацию ЗИС-5. Вместе с Ю. А. Долматовским и Б. Н. Поповым он, по Шугурову, вёл на Подольском механическом заводе проект переднеприводной малолитражки ПДП, названной по первым буквам фамилий конструкторов; проект остался нереализованным.

«Звезда»

Весной 1946 года Министерство автомобильной промышленности создало при ЦКБ Главмотовелопрома конструкторскую бригаду во главе с Пельтцером, и он предложил построить специальный гоночный автомобиль для рекордов скорости в самом малом классе — до 350 см³. Так появилась «Звезда» с мотором гоночного мотоцикла DKW и каплевидным кузовом, отработанным в аэродинамической трубе ЦАГИ. Шугуров считает этот шаг историческим: работа Пельтцера стала первым звеном в последовательной постройке советских гоночных автомобилей.

5 ноября 1946 года Пельтцер сам вёл «Звезду» и на 42-м километре Минского шоссе установил всесоюзный рекорд в классе 350 см³ — 139,643 км/ч на километре с хода. Цена дебюта была высокой: в морозный ветреный день он сильно простудился и из-за осложнений потерял подвижность ног. Работать он продолжал: в 1947 году построил «Звезду-2», в 1948-м сделал собственный двухтактный двигатель «ЗП» рабочим объёмом 342 см³ и мощностью 47 л. с., а зимой 1949/50 года — новый коловратный нагнетатель и зажигание от магнето для «Звезды-3М». На его машинах А. Н. Понизовкин дважды превысил международный рекорд класса 350 см³, а Ю. Кароль в 1950 году прошёл километр со скоростью 205,011 км/ч, правда только в одну сторону.

В 1951 году бригаду перевели в НАМИ, где она, по Шугурову, стала называться бюро скоростных автомобилей. Там машину довели до «Звезды-М-НАМИ» — сразу для трёх классов, 250, 350 и 500 см³: в 1951–1954 годах она установила шестнадцать всесоюзных рекордов, семь из них выше мировых, в основном с А. П. Амбросенковым за рулём. Когда харьковчанин Э. О. Лорент стал отбирать рекорды младших классов, Пельтцер построил маленькую «Звезду-5» с кузовом из авиафанеры, а за ней «Звезду-6». Для кольцевых гонок бюро в 1957 году построило три «Звезды-500» с мотоциклетными моторами — на них в 1959 году Д. Борисов выиграл чемпионат СССР, — а в 1959-м НАМИ-041М с пространственной рамой и открытыми колёсами. Л. М. Шугуров называет НАМИ-041М поворотным моментом для Пельтцера, а Г. Сургучев стал на нём чемпионом СССР 1960 года по формуле 3. Последней машиной бюро для кольцевых гонок стал НАМИ-074 на узлах «Запорожца» 1961–1962 годов. Всего до конца 1960-х годов на машинах Пельтцера, по Шугурову, установили 30 рекордов СССР, и 16 из них превышали международные.

Расхождения в источниках

Газогенераторный пробег 1938 года Шугуров описывает как 5000 км без остановок в сентябре со средней скоростью 60,96 км/ч, с Н. Д. Титовым в экипаже. Книга «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва датирует его 3 октября и приводит две цифры — 63 км/ч на 3000 км и 61 км/ч на 5000 км, выше французского международного рекорда (57 км/ч), — а третьего участника называет А. Титовым.