НАМИ-041М

НАМИ-041М — гоночный автомобиль формулы 3, с мотором до 500 см³, который бюро скоростных автомобилей НАМИ под руководством А. И. Пельтцера построило в 1959 году для кольцевых гонок. Л. М. Шугуров называет этот год поворотным моментом для Пельтцера: до тех пор конструктор держался плоской лонжеронной рамы из труб большого диаметра — решения, пришедшего в советский автоспорт от гоночных «Ауто-Унионов», — и сохранил её даже на «Звезде-500» 1957 года. Главными отличиями новой машины Шугуров называет пространственную раму из труб, лёгкий стеклопластиковый кузов с открытыми колёсами и независимую подвеску задних колёс нового типа.

Конструкция

Подвеска всех колёс — независимая пружинная, тормоза — барабанные. Мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С — двухцилиндровый оппозитный верхнеклапанный, 494 см³ (диаметр цилиндра и ход поршня — по 68 мм), с двумя карбюраторами — форсировали до 40 л. с. при 7000 об/мин. Стоял он, как и на «Звезде-500», в заднем свесе, но, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, маховиком и заборными патрубками карбюраторов вперёд: так улучшалось наполнение цилиндров, а выхлопные трубы можно было сделать прямыми и снизить сопротивление на выпуске. Коробка передач — четырёхступенчатая. В отличие от большинства машин своего класса, где ставили мотоциклетные колёса и шины, на НАМИ-041М применили специальные шины 4,00–12 дюйма, разработанные для рекордных автомобилей. Снаряжённая масса — 290 кг, база — 1900 мм, колея передних колёс — 950 мм; наибольшая скорость, по Шугурову, — свыше 150 км/ч.

Позже машина получила двухцилиндровый мотор гоночного мотоцикла с распределительными валами в головках цилиндров. Шугуров пишет, что в 1961 году это был ИМЗ-С51 с двумя распределительными валами в каждой головке, объёмом 500 см³ и мощностью больше 50 л. с.; по сайту «Автоспорт в СССР», экспериментальный СМЗ-С51 рабочим объёмом 496 см³ и мощностью 51 л. с. при 8420 об/мин поставили во второй половине сезона 1962 года.

Гонки

В 1960 году в СССР ввели «международную» классификацию гоночных автомобилей — формулы 1, 3 и «Юниор», — а чемпионат страны впервые прошёл в два этапа и на коротких трассах. Для формулы 3 этот сезон, пишет Рогачёв, стал переходным: «Звёзды-500» и ГА-500, построенные двумя-тремя годами раньше, всё сильнее теснили новые, более прогрессивные конструкции — НАМИ-041М и первые «Эстонии» Таллинского опытного авторемонтного завода. На первом этапе, на Невском кольце в Ленинграде 28 августа 1960 года, Георгий Сургучев выиграл на НАМИ-041М гонку в 16 кругов, 52,8 км, со средней скоростью 92 км/ч и показал быстрейший круг; вторым финишировал Дмитрий Борисов на «Звезде-500». На втором этапе, под Таллином, Сургучев был пятым, но по сумме очков стал чемпионом СССР по формуле 3.

В 1961 году в формуле 3 господствовали эстонские машины. Сургучев показал быстрейший круг на обоих этапах чемпионата, однако на Неманском кольце финишировал лишь четвёртым, а на втором этапе после двух кругов сошёл из-за двигателя и в итоге сезона стал четвёртым. В 1962 году он сошёл на первом этапе, снова из-за двигателя, и был седьмым на втором.

В 1963–1964 годах, когда в НАМИ закрыли тему кольцевых гонок, НАМИ-041М вместе с другими гоночными машинами института передали во вновь созданную лабораторию скоростных автомобилей МАДИ. На ней продолжали выступать: 22 июля 1967 года на Невском кольце Алексей Шорников занял на НАМИ-041М с мотором СМЗ-С51 третье место в чемпионате СССР по формуле 4.

Расхождения в источниках

• Новый двигатель: у Шугурова — ИМЗ-С51 с 1961 года, мощностью больше 50 л. с.; у сайта «Автоспорт в СССР» — экспериментальный СМЗ-С51 со второй половины сезона 1962 года, 51 л. с. при 8420 об/мин. В протоколах гонок 1960–1962 годов на том же сайте у НАМИ-041М значится ИМЗ-М52С, а СМЗ-С51 — в 1967 году.