«Звезда-5»

К 1954 году возможности совершенствования «Звезды-М-НАМИ», которая вела родословную от первой «Звезды» 1946 года, были, по книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, по существу исчерпаны. Всё сильнее давил харьковский конструктор и гонщик Э. О. Лорент, забиравший рекорды в классах 250 и 350 см³ на «Харькове-Л1», и А. И. Пельтцер решил строить под известным именем новую машину — не глубокую модернизацию, а самостоятельную конструкцию с уменьшенными размерами и массой. Л. М. Шугуров пишет, что бюро скоростных автомобилей НАМИ пришлось пересмотреть саму концепцию «Звёзд» 1946–1953 годов с большими лобовой площадью и массой.

Конструкция

«Звезда-5» получилась на целый метр короче предшественницы: длина — 3250 мм, ширина — 1250 мм, высота — 820 мм, колея передних колёс — 860 мм. Сухая масса по сравнению со «Звездой-М-НАМИ» снизилась до 360 кг, а лобовая площадь — с 1,03 до 0,55 м². Кузов сделали из горячеформованной авиационной фанеры — достаточно прочной при небольшой плотности; появились реечное рулевое управление и скоростные шины НИИ шинной промышленности малого размера, 4,00–12 дюйма, новая коробка передач, по Шугурову, и пересмотренная рама.

Моторы остались от «Звезды-М-НАМИ» — двухтактные «2П» для класса до 250 см³ и «ЗП» для класса до 350 см³, оба с коловратными нагнетателями. В варианте для класса 250 см³ двигатель рабочим объёмом 245 см³ развивал, по «Скорости», 54 л. с. при 7200 об/мин; коробка передач — трёхступенчатая, подвеска всех колёс — независимая пружинная.

Рекорды

Первые заезды прошли осенью 1955 года: 22 октября на Симферопольском шоссе в Крыму Алексей Амбросенков установил рекорд на 10 км с хода в классе 250 см³ — 180,831 км/ч; по протоколу сайта «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, он прошёл дистанцию за 3 мин 19,08 с. В следующем году моторы тщательно форсировали; мощность выросла, но надёжность упала: двигатели стали чувствительны к составу смеси и при переобогащении прогорали поршни, а при переобеднении падала мощность. 30 июня 1956 года на Минском шоссе Амбросенков прошёл километр с хода со скоростью 200,557 км/ч — это был новый всесоюзный рекорд, превысивший и международный, хотя в мире его официально не признали. Дальнейшие заезды летом и осенью 1956 года и в классе 250, и в классе 350 см³ успеха не принесли, и работу над машиной прекратили ради новой «Звезды-6» с теми же моторами, но гораздо меньшими лобовой площадью и сопротивлением.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Скорость, км/ч
22.10.1955	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 250 см³	10 км с хода	180,831
30.06.1956	Минское шоссе	до 250 см³	1 км с хода	200,557

Расхождения в источниках

• Колёсная база: 2100 мм у «Скорости», 1700 мм у Шугурова.
• Масса: «Скорость» пишет о снижении сухой массы с 448 кг у «Звезды-М-НАМИ» до 360 кг, Шугуров — о снижении снаряжённой массы с 500 до 360 кг.
• Моторы: Шугуров даёт рабочий объём 245, 343 и 480 см³ и мощность 48, 68 и 97 л. с. для трёх классов, а после форсировки 1956 года — 50–57 л. с. у самого малого; «Скорость» — 54 л. с. при 7200 об/мин у мотора класса 250 см³.
• Октябрь 1955 года: у «Скорости» и «Автопилота» — рекорд 180,831 км/ч на 10 км с хода; Шугуров пишет, что тогда Амбросенков с мотором класса 250 см³ смог достичь 185,3 км/ч, хотя тремя годами раньше на машине старой конструкции уже показывал 189,5 км/ч.
• Почему Пельтцер оставил машину, Шугурову неизвестно: скорее всего, считает он, из-за плохой обтекаемости короткого кузова с удлинением всего 2,6. «Скорость» называет причиной ненадёжность форсированных моторов и неудачные заезды 1956 года.