«Звезда-500»

«Звезда-500» — гоночная машина, которую в 1957 году сконструировали в бюро скоростных автомобилей НАМИ под руководством А. И. Пельтцера. Официально, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, она обозначалась НАМИ-041. Машины сделали в сотрудничестве с автобазой сухопутных войск Министерства обороны и в сентябре того же года построили в трёх экземплярах. В отличие от прежних «Звёзд» с их двухтактными моторами Пельтцера, здесь стоял серийный мотоциклетный двигатель, а машины годились и для рекордных заездов, и для кольцевых гонок.

Конструкция

Как и у других машин Пельтцера, основой служила лонжеронная рама из двух труб большого, 60-миллиметрового диаметра. Л. М. Шугуров объясняет это влиянием гоночных «Ауто-Унионов»: авторитет их инженеров в советском автоспорте был так велик, что плоская рама из толстых труб стала каноническим решением и для Пельтцера, и для Э. О. Лорента, М. М. Дерковского, В. К. Никитина, И. А. Гладилина. «Звезда-500» такую раму ещё сохраняла; переход к пространственным рамам, по Шугурову, начался с машин В. Г. Шахвердова, а у самого Пельтцера — с НАМИ-041М 1959 года.

Снизу к раме для лучшей обтекаемости крепился гладкий дюралюминиевый поддон. Верхнюю часть кузова из алюминиевого листа сделали полностью закрывающей колёса; над местом гонщика ставился откидной обтекатель. Независимая пружинная подвеска всех колёс собрана на деталях легковых НАМИ-031 и «Москвича-402»; оттуда же, с некоторыми изменениями, тормоза и рулевое управление. Мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С — оппозитный двухцилиндровый верхнеклапанный, 494 см³ (диаметр цилиндра и ход поршня — по 68 мм), со степенью сжатия 9,0 и двумя карбюраторами — развивал 35 л. с. при 7000 об/мин. Он стоял в заднем свесе, позади задних колёс, маховиком вперёд, а сцепление, четырёхступенчатую коробку передач и главную передачу объединили в один агрегат с широким применением деталей мотоцикла М-72; трансмиссия, пишет Шугуров, повторяла решение «Звезды-6». Два бензобака общим объёмом 55 л стояли внутри кузова по обе стороны от гонщика. Сухая масса — 400 кг, длина — 3200 мм, ширина — 1300 мм, высота — 910 мм, база — 1900 мм, колея — 930 мм спереди и 950 мм сзади, шины 4,00–12 дюйма — специальные, для рекордных заездов, от НИИ шинной промышленности.

Рекордные заезды

С моторами в 494 см³ «Звёзды-500» относились к формуле 3 в кольцевых гонках и к классу до 500 см³ в рекордных заездах. Впервые они стартовали на чемпионате СССР по кольцевым гонкам в 1957 году. 26–29 апреля 1958 года все три машины выступили на рекордных заездах на такыре под Кум-Дагом в Туркмении: там собирались подготовить кольцевую трассу для длинных дистанций. Нормативы класса на них составляли 150 км/ч на 100 км и 110 км/ч на 500 км, а ещё не отрегулированные машины уже в 1957 году развивали около 155 км/ч, так что на рекорды можно было рассчитывать. Трассу, однако, так и не подготовили, и «Звёздам-500» пришлось стартовать только на километре. Одна из них под управлением Георгия Сургучева показала 158,4 км/ч с хода и 94 км/ч с места — при действовавшем рекорде 227,992 км/ч с хода и нормативе 100 км/ч с места. Кто вёл две другие машины, по сайту «Автоспорт в СССР», неизвестно.

Кольцевые гонки

Больше в рекордных заездах «Звёзды-500» не участвовали, а до 1961 года выступали в кольцевых гонках. 6 сентября 1959 года на чемпионате СССР на Большом Минском кольце, с кругом длиной 44,1 км, армейские гонщики Дмитрий Борисов и Николай Климанов заняли на них два первых места в классе гоночных машин до 1000 см³. Гонка шла три круга, 132,3 км: Борисов прошёл их со средней скоростью 127,449 км/ч, показав и быстрейший круг, а Климанов отстал больше чем на пять минут.

В 1960 году в СССР ввели «международную» классификацию гоночных машин, и «Звёзды-500» стали выступать в формуле 3. Этот сезон, пишет Рогачёв, стал для класса переходным: машины, построенные двумя-тремя годами раньше, — «Звёзды-500» и ленинградские ГА-500 — всё сильнее теснили новые, более прогрессивные конструкции: НАМИ-041М и первые «Эстонии» Таллинского опытного авторемонтного завода. Борисов был вторым на первом этапе чемпионата на Невском кольце в Ленинграде, уступив Сургучеву на НАМИ-041М, четвёртым на втором этапе под Таллином и вторым по итогам сезона. Всего «Звёзды-500» завоевали одну золотую и две серебряные медали чемпионатов СССР. В 1961 году на одну из машин поставили новый кузов с открытыми колёсами, а после сезона 1961 года все три списали.

Расхождения в источниках

• Обозначение: НАМИ-041 — у «Скорости» и на сайте «Автоспорт в СССР»; Л. М. Шугуров тем же индексом называет рекордную «Звезду-М-НАМИ» 1951 года, а у «Звезды-500» индекса не приводит.
• Масса: сухая 400 кг у «Скорости», снаряжённая 440 кг на сайте «Автоспорт в СССР», снаряжённая 400 кг у Шугурова.
• Скорость: наибольшая 150 км/ч у Шугурова; «Скорость» пишет о 155 км/ч на испытаниях 1957 года и 158,4 км/ч на Кум-Даге.
• Двигатель: у Шугурова — ИМЗ-М-52, у «Скорости» и на сайте — ИМЗ-М52С.