ПАЗ

Решение строить в Павлове завод приняли в 1930 году, стройку закончили в 1932-м. Автобусов он тогда не делал: Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ) снабжал Горьковский автозавод и смежников шофёрским инструментом и кузовной арматурой.

Профиль сменили постановлением правительства от 24 апреля 1952 года: ЗАТИ переименовали в Павловский автобусный завод. Производство автобуса ПАЗ-651 передали из Горького, с завода автобусов ГЗА, и 5 августа 1952 года из заводских ворот вышли первые пять машин. До 1989 года предприятие носило имя А. А. Жданова.

Собственную линию завод начал в 1958 году с ПАЗ-652 — вагонного автобуса с несущим кузовом, разработанного под руководством Ю. Н. Сорочкина. 12 ноября 1968 года конвейер без остановки перешёл на ПАЗ-672; эту машину выпускали до 30 ноября 1989 года тиражом около 289 тысяч — больше, чем любой другой автобус в стране. С 1 декабря 1989 года её место занял ПАЗ-3205, разрабатывавшийся почти пятнадцать лет и переживший и Советский Союз, и девяностые.

Всё это время завод работал в одном классе — малые автобусы длиной около семи метров для районных и пригородных маршрутов. Такая специализация и спасла его в 1990-е: спрос на дешёвую машину на 20–40 пассажиров не исчез даже тогда, когда городские парки перестали покупать большие автобусы. В 2000 году ПАЗ вошёл в «Группу ГАЗ»; акционер вложил в производство около 2,9 млрд рублей. С 2005 года автобусы выпускает ООО «ПАЗ» — стопроцентная дочерняя компания публичного акционерного общества.

В 2000-е завод впервые вышел за пределы привычного класса: появились машины среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-4234, а также ПАЗ-3237 — первый в России низкопольный автобус малого класса. С 2016 года выпускается «Вектор NEXT» на агрегатах ГАЗона NEXT, с 2022-го — полунизкопольный Citymax 9. Проектная мощность — до 10 тысяч машин в год; в 2023 году на марку пришлось 39 % российского рынка автобусов, 6379 единиц.