ПАЗ-651

ПАЗ-651 — капотный автобус малого класса на шасси грузовика ГАЗ-51, первая модель Павловского автобусного завода. Машину спроектировали в Горьком, где её в 1949–1951 годах выпускали под индексом ГЗА-651, в Павлове делали с 1952 по 1961 год, а в Кургане под индексом КАвЗ-651 — до 1973-го. Всего конструкцию строили больше чем на десятке предприятий страны.

История создания

Автобус создали на Горьковском заводе автобусов как замену довоенному ГАЗ-03-30 — на том же принципе, но на новом послевоенном шасси. Фамилии конструкторов в доступных источниках не названы.

Постановлением правительства от 24 апреля 1952 года завод автотракторного инструмента в Павлове переименовали в Павловский автобусный и передали ему производство 651-й модели. Уже 5 августа 1952 года оттуда вышли первые пять автобусов. Параллельно и позже кузова по этим же чертежам строили Рижский авторемонтный завод № 2 (1953–1955), Курганский автобусный (с 1958-го), Борисовский авторемонтный (до 1982 года), Скуратовский (до 1993-го), а также предприятия в Москве, Тарту, Щёкине, Киеве, Семёнове, Тосне, Каунасе и Апшеронске.

Конструкция

Шасси грузовика ГАЗ-51, позже ГАЗ-51А, с сохранённым капотом и передним оперением. Двигатель ГАЗ-51 — рядная нижнеклапанная «шестёрка» на 70 л. с. и 205 Н·м. Габариты 6170 × 2360 × 2625 мм, 19 мест для сидения при полной вместимости 23 человека, максимальная скорость 60 км/ч, расход топлива 22 л на 100 км.

Кузов изначально деревометаллический: деревянный каркас, обшитый стальным листом. Именно каркас и позволял делать машину где угодно — для него не требовалось ни крупной штамповки, ни сварочных кондукторов, только столярный цех и шасси с автозавода. С 1957 года появилась цельнометаллическая версия ПАЗ-651А.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ПАЗ-651А	с 1957	цельнометаллический кузов
ПАЗ-651В	—	санитарный
ПАЗ-657	—	хлебный фургон
ПАЗ-659	—	автолавка
ПАЗ-661	—	фургон общего назначения
КАвЗ-663	—	повышенной проходимости, на шасси ГАЗ-63

Строились также штабные и инкассаторские исполнения.

Эксплуатация и наследие

651-я модель стала стандартным автобусом сельского района, автохозяйства и заводской развозки — там, где городской вагонный автобус был не нужен и не проходил по дорогам. Тиражи по годам и заводам источники не приводят.

В Павлове её сменил вагонный ПАЗ-652 — первая собственная разработка завода. Но капотную линию это не прервало: в Кургане она под индексом КАвЗ-651 прожила ещё двенадцать лет, а затем продолжилась КАвЗ-685 и КАвЗ-3976 — до 2007 года.

Военная служба

О ней в гражданских источниках почти не пишут, а между тем 651-я модель была главной военной продукцией Павловского завода наравне с санитарным ПАЗ-653.

Обычные серийные капотные автобусы возили военнослужащих. Но главное — при почти полном отсутствии в те годы вместительных военных фургонов их салоны приспосабливали подо что угодно: размещение раненых, передвижные госпитали, станции диагностики и переливания крови, лаборатории, штабные пункты.

Войсковые переделки

Авторемонтные заводы Министерства обороны строили на этой базе собственные машины.

АП-4 — двадцатиместный капотный войсковой автобус второго поколения: от серийного ПАЗ-651 он отличался округлой решёткой радиатора и более высоким и просторным кузовом на деревянном каркасе с вытяжной вентиляцией; габариты 6000×2380×2930 мм. Его вариантами были штабной АШ-3, агитационная машина АГ-5 и многоцелевая санитарная АС-5. С начала 1960-х такие автобусы собирали воронежский завод № 172 и молдавский № 778 в Бендерах, причём в Бендерах выпуск АП-4 дотянул до 1975 года.

АВ-7 — попытка сделать вагонный войсковой автобус. В 1958 году ЦАРЗ № 101 построил на шасси ГАЗ-51 машину со сварным цельнометаллическим кузовом, четырёхметровым салоном, люками в крыше и внутренней высотой всего полтора метра: перегородка, 24 места, включая четыре откидных, обогреватель ОВ-65 под полом. На шоссе она выжимала 42 км/ч. Испытания перечислили недостатки без пощады: масса на 313 кг больше серийного ПАЗ-651, слишком большие габариты, неудобный салон, откровенно плохие проходимость, герметичность и качество изготовления. Модернизированный АВ-8 1962 года с «изысканной» облицовкой, горизонтальными молдингами и встроенными фарами вышел слишком дорогим, таким же ненадёжным и остался в десяти экземплярах.

«Прогресс» из ГДР

Отдельная история — авторемонтный завод «Прогресс» Министерства обороны в городке Кёнигс-Вустерхаузен под Берлином, занявший помещения бывшей кузовной фирмы Schütte-Lanz. Для Западной группы войск он самостоятельно собирал на шасси ГАЗ-51А служебные автобусы малого класса. Первой, в первой половине 1960-х, была капотная модель «Прогресс-5», отличавшаяся от серийного ПАЗ-651 деталями кузова и формой окон.

Расхождения в источниках

Л. М. Шугуров пишет, что после Горьковского завода автобусов, освоившего модель в 1949 году, машину делал Павловский автобусный завод «с 1950 г.» (ч. 1, с. 222). У нас павловский выпуск начинается двумя годами позже: завод получил модель по постановлению от 24 апреля 1952 года, первые пять автобусов вышли 5 августа 1952-го. Модернизацию в ПАЗ-651А Шугуров датирует 1958 годом, у нас цельнометаллический кузов появляется в 1957-м.

Интересные факты

• Одна и та же машина официально называлась ГЗА-651, ПАЗ-651, ПАЗ-651А и КАвЗ-651 — по заводу-изготовителю, а не по конструкции.
• Павловский завод до 1952 года делал автотракторный инструмент; автобусы ему передали вместе с готовой горьковской моделью.
• Деревянный каркас кузова, к 1950-м уже архаичный для города, оказался главным достоинством машины для провинции: её могли строить и ремонтировать в обычной столярной мастерской.