ПАЗ-3205

ПАЗ-3205 — автобус малого класса Павловского автобусного завода, стоящий на конвейере с 1989 года. Машина длиной семь метров на 42 пассажира стала последним советским автобусом, дожившим до сегодняшнего дня без смены поколения, и главным источником дохода завода: выпущено более 145 тысяч экземпляров, а вместе с наследниками индексов 320530 и 320540 производство продолжается по сей день.

История создания

Замену ПАЗ-672 искали долго. Первым подходом был проект ПАЗ-3203, которым занимались в 1972–1977 годах, но до конвейера он не дошёл. Наработки легли в основу новой машины, и вся разработка ПАЗ-3205 растянулась почти на пятнадцать лет.

Даты в источнике идут плотной чередой, и выбрать из них одну «дату рождения» невозможно: первую опытную партию для испытаний изготовили в 1979 году, конвейерную сборку начали в 1984-м, 17 ноября 1985 года стартовало опытно-промышленное производство, окончательный вариант утвердили в 1986-м, а массовый выпуск начался только 1 декабря 1989 года — на следующий день после того, как с конвейера сошёл последний ПАЗ-672М. Карточка Википедии указывает 1989 год, текст статьи — весь этот ряд.

Имена конструкторов в статье не названы; работу вела конструкторская служба завода.

Конструкция

Кузов несущий, вагонной компоновки, без отдельной рамы — принцип, который завод держит с 1958 года, со времён ПАЗ-652. Габариты 7000 × 2500 × 2880 мм, мест для сидения 23, номинальная вместимость 42 человека. Дверей одна или две в зависимости от исполнения: одна — для пригородных маршрутов, две — для городских. Подвеска зависимая рессорная спереди и сзади, тормозная система пневматическая двухконтурная, на поздних машинах с ABS.

Двигателей за тридцать пять лет сменилось несколько поколений. Базовым был бензиновый ЗМЗ-5234 — V-образная «восьмёрка» заволжского семейства ЗМЗ-53 мощностью 130 л. с. Затем появились дизели: белорусский ММЗ Д-245.7 на 129 л. с. и ярославский ЯМЗ-53423 на 170 л. с. класса Евро-5. С 2016 года ставят инжекторный ЗМЗ-5245, в том числе в газовых исполнениях на метане и пропане. Коробка передач механическая — четырёхступенчатая от ГАЗ-3307 или пятиступенчатая СААЗ-3206-70.

Разница в двигателях видна и по паспортным цифрам: с моторами ЗМЗ и ММЗ максимальная скорость 90 км/ч и расход 20–25 л на 100 км, с ярославским ЯМЗ-534 — 110 км/ч и 13–18 л.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ПАЗ-3205	1989–2003	базовый, одна дверь, бензиновый ЗМЗ-5234
ПАЗ-32051	1989–2003	две двери, пригородный
ПАЗ-32052	опытный	широкая дверь, в серию не пошёл
ПАЗ-3206	—	полноприводный
ПАЗ-3798	—	изотермический фургон
ПАЗ-3975	разработана в 1987	передвижная лаборатория
ПАЗ-4234	—	удлинённый, средний класс
ПАЗ-32053	2001–2021	одна дверь, пневматические тормоза, ABS
ПАЗ-32054	2001–2021	две двери, городской
ПАЗ-320530	с 2017	одна дверь, Евро-5
ПАЗ-320540	с 2017	две двери, городской, Евро-5
ПАЗ-320570	с 2017	школьный, Евро-5

Внутри каждой серии счёт исполнений идёт на десятки: грузопассажирские, северные, школьные, ритуальные, для перевозки инвалидов, шасси под чужой кузов, газобаллонные на метане и пропане, версии с двигателями Cummins, ММЗ и ЯМЗ.

Эксплуатация и наследие

ПАЗ-3205 попал на конвейер в самый неподходящий момент — за два года до распада страны — и именно это его и спасло. Городские парки в 1990-е перестали покупать большие автобусы, а дешёвая семиметровая машина на 42 пассажира оказалась единственным, что можно было купить и содержать. «Пазик» стал стандартным транспортом районного центра, пригородного маршрута и школьного подвоза, а позже — маршрутки в крупных городах.

Завод продолжает выпускать семейство: с января 2023 года — с дизелями и восстановленным производством бензиновых ЗМЗ. Параллельно линейка расширилась вверх и вбок: удлинённый ПАЗ-4234 среднего класса, ПАЗ-3237 — первый в России низкопольный автобус малого класса, с 2016 года «Вектор NEXT» на агрегатах ГАЗона NEXT. Но базовая семиметровая машина всё это пережила и никуда не делась.

Интересные факты

• Между первой опытной партией (1979) и массовым выпуском (1 декабря 1989 года) прошло десять лет; вместе с предшествующим проектом ПАЗ-3203 разработка заняла около пятнадцати.
• ПАЗ-3205 встал на конвейер на следующий день после того, как его покинул ПАЗ-672М: перерыв составил одни сутки.
• Автобус разрабатывали в СССР под бензиновый карбюраторный мотор, а выпускают до сих пор — с дизелями Евро-5 и газовым оборудованием на метане и пропане.
• Разброс паспортной максимальной скорости между исполнениями — 20 км/ч: 90 с заволжским бензиновым мотором и 110 с ярославским дизелем.
• Передвижную лабораторию ПАЗ-3975 разработали в 1987 году — раньше, чем начался массовый выпуск самого автобуса.