АМ-600

АМ-600 — не новая конструкция, а прежний ТИЗ-АМ-600 под короткой маркой: так в 1942–1943 годах называли мотоциклы, которые собирал в Тюмени Тюменский мотоциклетный завод из эвакуированного таганрогского задела. По перечню О. В. Курихина выпущено 614 машин — 187 в 1942 году и 427 в 1943-м (с. 146, 167), при планах в 300 и 1000.

История создания

Осенью 1941 года мотоциклетное производство Таганрогского инструментального завода эвакуировали в Тюмень, на территорию бывшего пивоваренного завода; новое предприятие назвали ТМЗ и дали ему прежний номер ТИЗ — 65 (с. 126). Постановление СНК от 17 ноября 1941 года требовало начать выпуск мотоциклов с 1 мая 1942 года, а приказ наркомата от 8 марта 1942 года ставил задачу освоить запчасти к ТИЗ-АМ-600 и выпустить тысячу М-72. С М-72 завод не справился: анализ показал, что выпуск невозможен, специальное оборудование для коробок и двигателей отдали Горькому, и руководство наркомата разрешило заменить М-72 на ТИЗ-АМ-600 «под маркой АМ-600». Первые 30 мотоциклов собрали в сентябре 1942 года (с. 126).

Мешали потери при переезде: значительная часть «незавершёнки» и оснастки пропала во время эвакуации из Таганрога, и добиться нужных объёмов выпуска не удалось (с. 127).

Конструкция

Отдельных характеристик у АМ-600 книга не приводит: это тот же ТИЗ-АМ-600 — нижнеклапанный четырёхтактный мотор в 596 см³ (около 16 л. с.), четырёхступенчатая коробка, цепной привод, дуплексная рама, параллелограммная вилка (с. 93, 172). Длина 2170 мм, ширина 850 мм и скорость до 95 км/ч взяты из таблицы ТИЗ-АМ-600 (с. 172); подробнее — в статье о нём. Из собственных разработок тюменцев Курихин называет двухдисковое сухое сцепление, которое они по своей инициативе спроектировали для М-72 (с. 127), и опытный мотоцикл ТМЗ-53 — других сведений о нём нет (с. 134).

В армии

Готовые мотоциклы поступали на Московский мотоциклетный завод, где к ним крепили коляски, вооружали и передавали представителям Главного бронетанкового управления Красной армии (с. 127, 142); коляски для АМ-600 делал ГАЗ (с. 145). За 1942 год в армию ушло 187 мотоциклов: 30 в сентябре, 102 в октябре, 5 в ноябре и 50 в декабре — на фоне 3028 мотоциклов трёх эвакуированных заводов, остальные были М-72 ирбитской и горьковской сборки (с. 127). В 1943 году сдали 427 из 3760: от 10 до 82 в месяц, а в мае и декабре ни одного (с. 135).

Эксплуатация и наследие

К 1943 году выпуск шёл на убыль: заканчивалась привезённая из Таганрога «незавершёнка», не уменьшались трудности с поставками деталей, заводу требовалась другая военная продукция, а мотоциклов по ленд-лизу приходило значительно больше, чем делали на ТМЗ (с. 134–135). Запчасти к АМ-600 и М-72 в 1943 году поручили делать ещё и Серпуховскому мотозаводу (с. 144). Постановление Государственного комитета обороны № 4531с от 11 ноября 1943 года «О слиянии Тюменского и Горьковского заводов НКСМ» велело перевезти оборудование и людей в Горький; к концу года это сделали, и история Тюменского мотоциклетного завода — а с ней и АМ-600 — закончилась (с. 135). Часть работников закрывавшегося завода — семь инженерно-технических работников и 18 рабочих — по приказу от 25 января 1944 года направили в Серпухов (с. 144). Так мотоцикл, который в 1936 году начали строить в Таганроге, выпускался до 1943-го: суммарно с таганрогским выпуском — 13 006 машин (с. 146).

Расхождения в источниках

Название. В таблицах Курихина 1930–1941 годов таганрогские мотоциклы тоже названы просто «АМ-600» (с. 113, 120), а в таблице 1930–1945 годов — ТИЗ-АМ-600 со сноской, что тюменские 187 и 427 машин назывались АМ-600 (с. 146). Здесь АМ-600 — только тюменский выпуск 1942–1943 годов, как в перечне (с. 167).

Годы. Википедия в статье о ТИЗ АМ-600 относит тюменский выпуск к 1941–1943 годам, но по Курихину в 1941 году завод только готовили к выпуску (с. 120), а первые 30 машин собрали в сентябре 1942-го (с. 126); принят перечень (с. 167).

Заодно перечень приписывает Тюмени четыре М-72 1942 года (с. 167), тогда как в тексте речь о четырёх «капитально отремонтированных» М-72 (с. 127).

Интересные факты

• Лучшим месяцем завода стал октябрь 1942 года — 102 мотоцикла; в мае и декабре 1943 года не сдали ни одного (с. 127, 135).
• Для переезда в Горький в конце 1943 года выделили 60 вагонов под оборудование и людей и ещё 60 — чтобы со станции Шатки перевезти туда стандартные дома для персонала завода (с. 135).