ТИЗ-АМ-600

ТИЗ-АМ-600 — тяжёлый армейский мотоцикл Таганрогского инструментального завода (ТИЗ): одноцилиндровый нижнеклапанный мотор в 596 см³ с наклонённым вперёд цилиндром, 16 л. с. и четырёхступенчатая коробка. Индекс значит «армейский мотоцикл с двигателем 600 см³». Конструкцию разработали в НАТИ на основе популярного английского «Слоупера», с 1936 года машину строили в Таганроге для Красной армии и войск НКВД. По перечню О. В. Курихина выпущено 12 392 машины, и среди довоенных мотоциклов больше тиража только у Л-300. В 1942–1943 годах такие же мотоциклы собирали в Тюмени под маркой АМ-600.

История создания

В 1933 году на ТИЗ, входивший в Наркомат боеприпасов, передали чертежи и немного деталей харьковского мотоцикла ХМЗ-1 с мотором в 350 см³, и завод начал делать опытные образцы. Но для промышленности имело смысл освоить модель в 500–600 см³. Над ней работали на «Красном Октябре» (опытный Л-500), однако на отработку ушли бы годы, а свободных ресурсов в Ленинграде не нашлось. Тогда в наркомате тяжёлой промышленности (НКТП) решили построить мотоцикл на основе хорошо зарекомендовавшего себя иностранного — английского четырёхтактного в 500–600 см³. Выбор пал на «Слоупер» (от англ. slope — наклон; по Википедии, это BSA Sloper) с 600-кубовым одноцилиндровым мотором, наклонённым вперёд; выпускать его решили на ТИЗе — из-за высокой культуры инструментального производства и потому, что завод делал основную продукцию для армии (с. 92–93).

Проект вели специалисты НАТИ: главным конструктором Курихин называет О. И. Островцова, в группу входили В. П. Родионов, А. А. Сеславин и Б. М. Фиттерман. Разработки передали в КБ завода, где конструирование возглавил Я. В. Коганов; в 1935 году выпустили рабочие чертежи и утвердили мотоцикл к серии. В заводской документации он значился как ТИЗ-1, серийно мотоциклы и коляски к ним начали делать в 1936 году (с. 93).

Конструкция

Мотор нижнеклапанный, с чугунным цилиндром; коробка передач четырёхступенчатая, в отдельном корпусе, а мотор, коробку и заднее колесо связывают цепи. Рама дуплексная, собрана из цельнотянутых труб на болтах и шпильках; параллелограммная вилка с трубчатыми перьями подрессорена одной центральной пружиной с переменным диаметром витков. Ездить предполагали и одиночкой, и с коляской по хорошей дороге (с. 93). По таблице (с. 172): размерность 85 × 105 мм (596 см³), степень сжатия 5,0, сухое сцепление, шины 4 × 19 дюйма, база 1420 мм, длина 2170 мм, ширина 850 мм, наибольшая скорость 95 км/ч.

Модификации

Для армии требовалось больше мощности, и на ТИЗе построили БН-1200 с нижнеклапанным V-образным двухцилиндровым мотором в 1200 см³: в 1937 году сделали и успешно испытывали несколько образцов. Позже небольшой серией сделали «гражданский» вариант с хромированным оперением и магдино (в заводской документации ТИЗ-2), но выпускать его не стали из-за сложности (с. 94). Образцом для следующих машин взяли английский БСА-500, прозванный у нас «косулей»: в 1938 году построили ТИЗ-4 (600 см³, 30 л. с.), в 1939-м — ТИЗ-6 (350 см³) и ТИЗ-7 (500 см³, он же ТИЗ-500), все по одному экземпляру, с верхним распредвалом и четырёхступенчатой коробкой Фиттермана. ТИЗ-500 испытывали тщательнее остальных, закончив весной 1941 года; он должен был сменить ТИЗ-АМ-600 на конвейере (с. 94).

В спорте

В небольшом числе мотоциклы попадали в спортивные клубы, и гонщики показывали на них сильные результаты. В 1938 году на юбилейной спартакиаде РККА Б. Томасов выиграл гонку на километр с хода, а А. У. Глазунов и Е. И. Грингаут заняли места в соревнованиях на приз «Первенство марки». Н. Н. Шумилкин переделал машину сам — отдельный масляный бак, облегчённая вилка, две передачи вместо четырёх, — назвал её «Кометой» и, хотя высоких результатов не добился, ввёл в оборот новый спортивный класс «до 500 см³». Броды и болота «шестисотки» проходили лучше других машин (с. 95).

Эксплуатация и наследие

Единственное известное задание по тиражу — приказ наркома Орджоникидзе 1936 года изготовить 2100 мотоциклов. Дальше машину выпускали серийно, главным образом для Красной армии и войск НКВД; по годам вышло 521 (1935), 1500, 1545, 1530, 1500, 2826 и 2970 (1941), всего 12 392 (с. 93–94). В начале 1940 года её вместе с Иж-9, Л-8 и ПМЗ-А-750 показывали военным на заседании Главного бронетанкового управления, но выбрали копию BMW R71 (с. 100). Завод выпустил инструкцию по эксплуатации, ставшую учебным пособием для многих мотоциклистов (с. 95). По Википедии, модификация 1940 года получила алюминиевую головку цилиндра, более оребрённый цилиндр, шины 3,75 × 19 и возможность ставить коляску от М-72.

10 октября 1941 года Совет по эвакуации решил вывезти мотоциклетное оборудование ТИЗ, «незавершёнку» и многих сотрудников в Тюмень; специалисты прибыли 25 ноября и принялись готовить площадку нового Тюменского мотоциклетного завода (с. 119–120). Там мотоцикл собирали ещё два года — как АМ-600.

Расхождения в источниках

Годы и тираж. Перечень называет выпуск 1936–1941 годов и тираж 12 392 (с. 167), но в эту сумму входит 521 машина 1935 года (с. 94, 113, 146); в тексте серийный выпуск начат в 1936-м (с. 93). Википедия датирует выпуск 1935–1941 годами: первые три ТИЗ-1, по ней, собрали к 1 мая 1935 года, а в серию мотоцикл утвердили в 1936-м (у Курихина — уже в 1935-м). Принято начало 1936 года, как в перечне. Таблица на с. 146 добавляет к тиражу 187 и 427 тюменских АМ-600 и даёт 13 006.

Характеристики. Мощность в тексте — 16 л. с. (с. 93), в таблице — 16,5 л. с. (с. 172); Википедия приводит оба значения. Дорожный просвет — 120 и 126 мм (в Википедии 125), сухая масса — 160 и 185 кг (Википедия — 185), ширина — 850 мм у Курихина и 830 мм в Википедии. В карточке мощность взята по тексту, скорость и размеры — по таблице.

Опытные машины 1938–1941 годов. Текст называет их ТИЗ-4 (600 см³, 30 л. с.), ТИЗ-6 (350 см³) и ТИЗ-7 (500 см³), «обозначаемый также ТИЗ-500» (с. 94). Перечень вместо ТИЗ-6 даёт ТИЗ-5 и разносит ТИЗ-7 и ТИЗ-500 по разным строкам — 1939 и 1941 годы (с. 167); таблица характеристик знает ТИЗ-4, ТИЗ-6, ТИЗ-7 и ТИЗ-500 (с. 173) и описывает мотор ТИЗ-4 как V-образный двухцилиндровый на 30 л. с. без указания объёма, тогда как в тексте он назван 600-кубовым.

Интересные факты

• Замнаркома НКТП А. П. Медведев обещал, что в 1937 году ТИЗ-АМ-600 будут строить и на «Красном Октябре», но этого не произошло (с. 93).
• Сами конструкторы ТИЗа не считали эту модель перспективной и искали аналог для длительного выпуска — отсюда интерес к БСА-500 (с. 94).