АТ-Т

АТ-Т («изделие 401») — тяжёлый артиллерийский тягач Харьковского завода транспортного машиностроения имени Малышева, построенный на узлах среднего танка Т-54. Двадцатитонная гусеничная машина брала пять тонн груза на платформу и тянула прицеп массой до 25 тонн. Выпускалась с 1950 по 1979 год и стала базой для целого куста инженерных машин, а в полярном исполнении — для антарктических вездеходов «Харьковчанка».

История создания

К концу войны армия располагала тягачами, которые уже не справлялись с ростом массы артиллерийских систем: орудия большой и особой мощности весили больше, чем мог сдвинуть довоенный тягач. В 1946 году харьковскому заводу поручили машину нового класса, и её проектировали под руководством Александра Морозова и Михаила Щукина. Решение было принято самое экономное: взять серийный танк Т-54, снять с него башню и боевое отделение, а ходовую часть, бортовые передачи и двигатель перенести в транспортную машину почти без изменений. Это разом снимало вопросы с надёжностью и запчастями — узлы уже стояли на производстве.

Первые опытные образцы собрали в конце 1947 года; за работу конструкторов отметили Сталинской премией 1948 года. Серийный выпуск развернули в 1950-м. Источники расходятся в границах: карточка Википедии даёт 1947–1979 годы, а текст той же статьи относит начало серии к 1950 году — в этой статье приняты годы серийного выпуска.

Конструкция

Компоновка нетипична для гусеничного тягача того времени: двигатель стоит спереди, за ним четырёхместная закрытая кабина, а всю заднюю часть занимает деревянная грузовая платформа с тентом, на которой помещался расчёт из шестнадцати человек или пять тонн боеприпасов. Задняя часть платформы могла работать и как балласт, догружающий гусеницы при буксировке тяжёлого прицепа.

Двигатель — А-401, двенадцатицилиндровый V-образный дизель семейства В-2, дефорсированный под тягачевый режим: 415 л. с. при 1850 об/мин. Тот же танковый корень, что и у Д-12А тяжёлых колёсных тягачей МАЗ, только харьковская ветвь семейства. Топливный насос НК-10 работал с давлением 210 кг/см²; контрольный расход — около 140 литров солярки на сотню километров и четыре литра масла. Коробка передач пятиступенчатая, механическая.

Ходовая часть взята у Т-54: пять опорных катков большого диаметра на борт, торсионная подвеска, ширина трака 500 мм, колея 2640 мм. Удельное давление на грунт 0,652 кг/см² — примерно как у гусеничного трактора, отсюда проходимость по снегу и болоту. Дорожный просвет 425 мм, преодолеваемый ров 1,8 м, брод 1,1 м. Габаритная ширина 3170 мм, высота 3000 мм, масса 20 тонн. Максимальная скорость 35,5 км/ч, запас хода с прицепом по шоссе — 1100 км.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
изделие 401	с 1950	базовый артиллерийский тягач
изделие 402	1950-е	специальный тягач для ракетных частей
изделие 401А, 403А, 403Б	1950-е	«полярные» АТ-ТА: уширенные гусеницы, утеплённая кабина, оборудование для работы при экстремальных морозах
изделие 404, 404С	1957, 1958	антарктические вездеходы «Харьковчанка» и «Харьковчанка-2» с жилым кузовом-балком
изделие 405 (БАТ), БАТ-М	с 1950-х	путепрокладчик с бульдозерным отвалом и крановой стрелой
изделие 409 (БТМ), БТМ-3	с 1950-х	быстроходная траншейная машина с роторным рабочим органом
МДК-2	1960-е	котлованная землеройная машина
изделия 426, 426У	1960-е	шасси под радиолокационные станции комплекса «Круг»

Эксплуатация и наследие

В армии АТ-Т возил и таскал всё, что было тяжелее возможностей колёсных машин: орудия большой мощности, понтонные парки, инженерное имущество. Но заметнее военной работы оказалась гражданская: на полярных вариантах с уширенными гусеницами Советский Союз осваивал Антарктиду. В декабре 1959 года «Харьковчанки» на агрегатах АТ-Т дошли до Южного полюса в составе советской санно-гусеничной экспедиции — машины строились именно как передвижной жилой дом, где экипаж не покидал отапливаемого кузова неделями.

Инженерные производные пережили сам тягач: путепрокладчик БАТ-М и траншейная машина БТМ-3 оставались в войсках десятилетиями после того, как базовую машину сняли с производства в 1979 году. Помимо Советской армии АТ-Т служили в Национальной народной армии ГДР и поставлялись в Китай. Роль тяжёлого гусеничного тягача в дальнейшем перешла к машинам на агрегатах более новых танков, а средние и лёгкие ниши занимали АТ-С и АТ-Л.

Интересные факты

• Тягач и танк Т-54 делали на одном заводе и из общих узлов, поэтому ремонтные подразделения могли обслуживать обе машины одним набором запчастей.
• Кабина рассчитана на четверых, платформа — ещё на шестнадцать человек: по вместимости АТ-Т ближе к автобусу, чем к тягачу.
• Удельное давление на грунт 0,652 кг/см² меньше, чем у человека в сапогах на рыхлом снегу, — отсюда работа в Антарктиде без дополнительных ухищрений, кроме уширенных гусениц.
• «Харьковчанка» получила заводской индекс «изделие 404» — то есть формально это была очередная модификация армейского тягача, а не отдельная машина.
• Расход топлива в 140 литров на сотню достался машине от танкового происхождения двигателя и никогда не считался недостатком: тягач и не должен был быть экономичным.