DKW NZ 350

DKW NZ 350 — дорожный мотоцикл среднего класса завода DKW, выпускавшийся в Цшопау с 1938 по 1945 год. Для ижевского мотопроизводства это машина-основатель: вывезенное по репарациям оборудование и чертежи NZ 350 превратились в Иж-350, тот — в Иж-49, а размерность цилиндра немецкого мотора сохранили все «Планеты».

Что это была за машина

NZ 350 показали в феврале 1938 года; конструктор — главный инженер DKW Герман Вебер. Одноцилиндровый двухтактный мотор воздушного охлаждения объёмом 346 см³ (72 × 85 мм) развивал 11,5 л. с. при 4000 об/мин; коробка четырёхступенчатая с ножным переключением и дублирующим ручным рычагом — запатентованное решение Вебера. Рама из штампованных профилей, закрытого типа; передняя вилка параллелограммная на пружине, заднее колесо без подвески. Масса 145 кг, скорость 105 км/ч, расход около 3,3 л на 100 км. Ранняя партия примерно в 1100 машин имела подрессоренное заднее колесо, но в серию эта схема не пошла.

С 1943 года выпускали упрощённый армейский NZ 350-1: чугунный картер вместо алюминиевого (металл берегли), простое переднее крыло, крепления под военное снаряжение, скорость упала до 90 км/ч. Таких сделали около 12 тысяч, а всего семейство NZ 350 — примерно 57 300 мотоциклов.

Трофеями NZ 350 попадал к советским войскам уже в 1941–1942 годах: О. В. Курихин включает его в таблицу основных моделей трофейных мотоциклов — одноцилиндровый двухтактный мотор, четыре передачи, 343 см³ (с. 130). Мотоциклы DKW ремонтировали на московском и серпуховском заводах лишь при наличии ремкомплектов, остальные оставляли на ответственном хранении (с. 131).

Что взял наш завод

Всё, включая конструктора. После войны завод в Цшопау демонтировали и в счёт репараций вывезли в СССР; Вебера и часть инженеров DKW интернировали и направили в Ижевск налаживать производство. В 1946 году там начали выпуск Иж-350 по образцу NZ 350. Копия вышла с оговорками: картер взяли алюминиевый, как у довоенных DKW, крылья — по военному образцу, электрооборудование поставили отечественное, но в остальном машина была «практически идентична» оригиналу — те же 346 см³ и 11,5 л. с., около 150 кг, 90 км/ч. До 1951 года собрали 127 090 Иж-350; Вебер умер в Ижевске 23 февраля 1948 года.

Иж-49, сменивший Иж-350 без остановки конвейера, — уже развитие: телескопическая передняя вилка вместо параллелограмма, маятниковая задняя подвеска с гидравлическими амортизаторами, доработанный мотор. Но сердце осталось немецким: одноцилиндровый двухтактник 72 × 85 мм от NZ 350 в разных поколениях дожил до семейства Иж-Планета — шестидесятые, семидесятые и дальше. Немецкая машина прожила семь лет, её ижевская ветвь — больше полувека.

Расхождения в источниках

Рабочий объём NZ 350 в таблице трофейных мотоциклов О. В. Курихина — 343 см³ (с. 130); у нас — 346 см³ (72 × 85 мм).

Интересные факты

• Ножное переключение с дублирующим ручным рычагом у «Ижей» — патент Вебера 1930-х годов, а не советское изобретение.
• Спортивный Иж-350С 1948 года заявлялся с 14 л. с. против 11,5 у дорожной машины — первый ижевский шаг в сторону от немецкого образца.
• Один и тот же человек, Герман Вебер, стоит за двумя главными немецкими прообразами советских мотоциклов — NZ 350 и RT 125.