DKW RT 125

DKW RT 125 — лёгкий дорожный мотоцикл завода DKW в Цшопау, показанный в 1939 году. Это, вероятно, самая тиражируемая конструкция в истории мотоцикла: после войны её повторили на четырёх континентах, и советская копия — «Москва» М1А — стала родоначальницей всех минских машин и ковровской линии К-125.

Что это была за машина

К концу двадцатых DKW был крупнейшим мотоциклетным производителем мира и специализировался на двухтактниках. RT — Reichstyp, «имперский тип», — спроектировал главный инженер завода Герман Вебер. Одноцилиндровый двухтактный мотор воздушного охлаждения объёмом 123 см³ давал 4,75 л. с. и отличался петлевой продувкой по патенту Шнюрле: плоский поршень без дефлектора, окна продувки направлены так, что свежая смесь сама вытесняет отработавшие газы. Коробка трёхступенчатая (на поздних версиях четырёх-), рама трубчатая закрытая, передняя вилка параллелограммная, заднее колесо без подвески. Сухая масса около 70 кг, скорость 75–90 км/ч, расход около 2,5 л на 100 км. Военная RT 125-1 1943–1944 годов потяжелела до 91 кг: большой бак, вихревой воздушный фильтр, чугунный мотор; вермахт получил около 12 тысяч.

Секрет успеха — сочетание дешевизны, лёгкости и продувки Шнюрле, которая делала маленький мотор неожиданно тяговитым. Всего с 1940 по 1965 год, считая послевоенные версии, было построено около 450 тысяч RT 125.

Трофеями RT 125 попадала к советским войскам уже в 1941–1942 годах: О. В. Курихин включает её в таблицу основных моделей трофейных мотоциклов — одноцилиндровый двухтактный мотор, три передачи, 123 см³ (с. 130). Мотоциклы DKW ремонтировали на московском и серпуховском заводах лишь при наличии ремкомплектов, остальные оставляли на ответственном хранении (с. 131).

Что взял наш завод

Мотоцикл целиком — по репарациям. Цшопау оказался в советской зоне оккупации, оборудование и документацию вывезли в СССР и раздали нескольким заводам; вместе с чертежами уехали и несколько десятков сотрудников. RT 125 образца 1939 года поставили на конвейер сразу в двух местах: в Москве как М1А «Москва» и в Коврове как К-125, причём приказ об организации производства на заводе имени Дегтярёва подписали уже 7 марта 1946 года. Машины были почти неразличимы и расходились мелочами электрооборудования. В 1951 году московское производство перевели в Минск — так началось семейство Минск-125, которое в разных поколениях дожило до нашего времени.

Копия была честной: советские заводы не переделывали конструкцию, а осваивали её. Сам Вебер до этого не дожил — его вместе с другими инженерами DKW направили в Ижевск налаживать вывезенное оборудование, и 23 февраля 1948 года он умер там от тяжёлой болезни.

Уникальность нашего случая невелика: RT 125 повторяли все. BSA Bantam в Британии (зеркальная копия с узлами, перенесёнными на другую сторону), Harley-Davidson Hummer в США (1948–1966), Yamaha YA-1 в Японии (1955–1958), WSK, SHL и Sokół в Польше (до 1985 года); в Цшопау машину продолжили под марками IFA и MZ, а в западногерманском Ингольштадте сама DKW выпускала RT 125 W. Патентной защиты у конструкции после войны не осталось.

Интересные факты

• Yamaha YA-1 — первый мотоцикл Yamaha — тоже копия RT 125; в Японии его прозвали «Красной стрекозой».
• Ковровский К-125 и московский М1А делали по одним чертежам; у М1А замок зажигания и контрольная лампа стояли в фаре — вот и вся разница.
• Патент Шнюрле на петлевую продувку до войны заставил конкурентов — Adler, TWN — искать обходные схемы; после войны схема стала всеобщей.