Легковые автомобили «Фрезе»

Легковые «Фрезе» — автомобили, которые петербургская экипажная фабрика «Фрезе и К°» выпускала с 1900 года, после первого русского автомобиля Яковлева и Фрезе. Своих моторов у фабрики не было, и все машины получали двигатели французской фирмы De Dion-Bouton, а по устройству, пишет Л. М. Шугуров, мало отличались от её моделей. Зато кузова, рамы и колёса делали в Петербурге. На такой машине Пётр Фрезе ездил по Военно-Грузинской дороге и возил офицеров на Курских манёврах, а на их шасси строили почтовые фургоны петербургского почтамта.

История создания

После смерти Е. А. Яковлева в 1898 году его завод сменил профиль, и рассчитывать на его моторы фабрике больше не приходилось. Фрезе съездил во Францию и договорился с De Dion-Bouton — эта фирма поставляла лёгкие, быстроходные и надёжные одноцилиндровые моторы нескольким десяткам автомобильных заводов, среди них Renault, Delage, Packard и Adler. По Википедии, в 1900 году «Фрезе и К°» получила право представлять De Dion-Bouton в России; из Франции шли моторы, коробки передач и задние мосты, а ходовую часть и кузова фабрика делала сама. Ещё до того, как пошли французские моторы, Фрезе в небольшом числе выпускал электромобили.

Первые машины 1900 года получили моторы De Dion-Bouton объёмом 402 см³ мощностью 3,5 л. с. при 1500 об/мин и внешне походили на французские. В 1901 году появилась модель с мотором на 4,5 л. с.: двигатель и двухступенчатая коробка передач по-прежнему стояли сзади, водитель и пассажир сидели над передней осью, ещё двое — на заднем сиденье. Трубчатую раму и лёгкие колёса со спицами из стальной проволоки делали по велосипедной технологии. Машина весила 350 кг, имела базу 1550 мм и развивала до 35 км/ч; на её шасси фабрика поставила нескольким петербургским торговым предприятиям партию развозных фургонов.

Пробеги и манёвры

В сентябре 1901 года, по Википедии, по инициативе министра путей сообщения князя М. И. Хилкова прошёл пробег по Военно-Грузинской дороге из Владикавказа в Тифлис длиной около двухсот вёрст. Из трёх машин одной, двухместным «Фрезе», построенным по французской лицензии, управлял сам Пётр Александрович.

В 1902 году Фрезе привёз свои машины на большие военные манёвры под Курском, где проверяли, годится ли автомобиль для армии. По Шугурову, кроме четырёх грузовиков там были две легковые машины с моторами на 6 и 8 л. с.; у одной из них мотор уже стоял спереди, как у французской De Dion-Bouton Populaire, а трёхступенчатая коробка — сзади. По Википедии, после манёвров военное ведомство купило у фирмы только легковые машины. Л. Д. Гоголев рассказывает о снимке с Курских манёвров, который журнал «За рулём» в 1929 году напечатал как «один из первых автомобилей в России» марки «Лоран-Клемент». Полвека спустя, в пятом номере за 1981 год, журнал поправился: машина была «Де Дион», собранная у Фрезе с частичным использованием французских деталей, а за рычагами сидит сам Пётр Александрович; сзади — двое офицеров с саблями.

Конструкция и модели

Переднемоторную модель, по Шугурову, выпускали с 1902 по 1904 год с двух- и четырёхместными кузовами. Весила она 450–500 кг и развивала до 45 км/ч, управлялась уже рулевым колесом, а не рычагом на стойке; мотор закрывал сужающийся вперёд и вверх капот, радиатор стоял между передними рессорами. В 1903 году Фрезе совсем отказался от заднего расположения мотора в легковых моделях и ставил на них двигатели в 6 и 8 л. с.

На коротком легковом шасси с базой 1550 мм и мотором в 6 л. с. фабрика построила фургоны для петербургского почтамта. По Википедии, почтамт заказал в 1903 году 14 машин — десять двухместных с ящиками на 10 пудов и четыре трёхместных с мотором на 8 л. с. и ящиками на 50 пудов. Первый фургон пришёл в сентябре, 4 декабря 1903 года машины официально приняли, а обслуживание фирма взяла на себя. Служили они недолго: в ночь с 26 на 27 марта 1904 года пожар в гараже почтамта уничтожил почти все, и замену почтовое ведомство заказало заводу «Лесснер».

По Википедии, с 1901 по 1903 год фирма выпустила около ста трёх- и четырёхместных легковых машин — первые в России серийные автомобили, а четырёхместные «Фрезе и К°» работали такси в Варшаве. Позже фабрика всё чаще ставила кузова на импортные шасси: в конце 1905 года за три месяца сделала пять открытых пятиместных машин на французских шасси Germain мощностью 24 л. с. для Владивостокской крепости, в 1907-м показала на Первой международной автомобильной выставке в Петербурге карету скорой помощи на шасси Renault. В конце 1908 года сборку своих машин прекратили.

Расхождения в источниках

• На Курских манёврах 1902 года Шугуров насчитывает две легковые «Фрезе», Википедия — четыре: две заднемоторные на 6 л. с. и две переднемоторные на 8 л. с.

Интересные факты

• В 1904 году, пишет Шугуров, Фрезе пробовал переключать передачи электромагнитами; опыты, по свидетельству петербургского журнала «Автомобиль», принесли только убыток. Тем же путём потом пошла французская фирма «Ампер», показавшая такое шасси на Парижской выставке 1907 года, — и тоже неудачно.
• В 1903–1908 годах, по Википедии, фирма небольшими партиями собирала и мотоциклы: сначала бельгийские трициклы Sarolea из импортных частей, потом двухколёсные машины своей конструкции с импортными моторами.