Грузовые автомобили «Фрезе»

Грузовики «Фрезе» — первые грузовые автомобили, построенные в России. Петербургская экипажная фабрика «Фрезе и К°», до того собиравшая легковые машины по образцу французских De Dion-Bouton, в конце 1901 года сделала свой первый грузовик, а потом выпускала их небольшими партиями для кондитерской фабрики Жоржа Бормана, магазина братьев Елисеевых и других заказчиков. На грузовом шасси строили открытые автобусы и опытный троллейбус, а в 1904 году фабрика сделала пожарную линейку, которая в первый же день службы выехала на пожар.

История создания

Моторы для своих машин Пётр Фрезе получал из Франции, от De Dion-Bouton, а раму, колёса и кузов делал сам. По Википедии, в отличие от легковых «Фрезе», скопированных с французских конструкций, грузовик был собственной разработкой петербургской фирмы; первый, построенный в конце 1901 года, брал 60 пудов груза.

Л. М. Шугуров описывает первый русский грузовик так. Одноцилиндровый мотор De Dion-Bouton объёмом 682 см³ и мощностью 6 л. с. стоял под сиденьем водителя, трёхступенчатая коробка передач — под грузовой платформой, к задним колёсам момент передавали цепи. Раму, в отличие от легковых моделей, собирали не из стальных труб, а из деревянных брусьев. База — 2220 мм, скорость — 15 км/ч. Год от года машины совершенствовали: мощность мотора выросла с 6 до 8, а к 1904 году — до 9 л. с. На грузовиках первой партии и первом автобусе рулём служил поворотный рычаг на вертикальной колонке, в 1903 году его сменило рулевое колесо, а в 1904-м сплошные резиновые шины уступили место пневматическим. Всего, по Шугурову, фабрика изготовила около двух десятков грузовиков.

Д. Дашко подчёркивает универсальность шасси: «моторную телегу» легко превращали в автобус, бортовой грузовик или пожарную машину, а построенную на её базе электротележку с питанием от контактной сети, бравшую до 800 кг груза, он называет первым в России троллейвозом. Кроме того, «Фрезе» продавала под своей маркой развозные фургоны De Dion-Bouton, часть узлов которых, по утверждению фирмы, делали в России (с. 10).

Модификации

Машина	Год	Что известно
Первый грузовик	1901	60 пудов груза; по Шугурову — мотор 6 л. с., деревянная рама, цепной привод
Открытый омнибус	1902	по Википедии, восьмиместный, мотор 8 л. с., до 15 км/ч; по Шугурову, с 1903 года на грузовом шасси смонтировали несколько автобусов на десять пассажиров
Троллейбус С. И. Шуленбурга	1902	испытан 31 марта во дворе фабрики: мотор постоянного тока 110 В, два контактных провода, машина весом 820 кг везла 0,8 т груза
Пожарная линейка	1904	на десять пожарных, две лестницы, стендер и 80 саженей рукава; по Википедии, последний «Фрезе» с одноцилиндровым мотором (9 л. с., 942 см³)
Грузовики и фургоны для фабрики Бормана	1904	по Википедии, пять машин с двухцилиндровыми моторами De Dion-Bouton на 8 и 12 л. с.
Полуторатонный грузовик	с 1905	последняя модель грузовика «Фрезе»
Бензино-электрический автопоезд	1905	по проекту инженера-капитана Гельдта: шесть вагонеток, у каждой по два ведущих колеса с электромоторами, ток от генератора при моторе в 35 л. с. на головной
Автопоезд с прицепом	1906	по Википедии, двухтонный грузовик с мотором Panhard-Levassor на 15 л. с. и прицепом, купленный Министерством путей сообщения
Грузопассажирский автомобиль	1908	для одной из кавказских служб Удельного ведомства: 800 кг груза и пять пассажиров, стальная рама, четырёхцилиндровый мотор, около 1200 кг, до 33 км/ч

Эксплуатация

В 1902 году Фрезе показал свои машины на больших военных манёврах под Курском, где выясняли, годится ли автомобиль для армии; по Шугурову, участвовали четыре грузовика «Фрезе» и две легковые машины. Википедия приводит и отчёт об испытаниях в Петербурге: военная комиссия проверяла машины на крутом подъёме Коломяжского шоссе с грузом по 50 пудов на платформах и приняла все, а стоил каждый автомобиль около 3000 рублей. Но после манёвров военное ведомство, по той же Википедии, купило у фирмы только легковые машины, посчитав грузовые недостаточно мощными.

Пожарную линейку заказала Александро-Невская пожарная часть Петербурга. 10 июня 1904 года (по старому стилю), в тот же день, когда машину получили, она выехала на пожар на окраине города и прибыла на 12 минут раньше конного обоза. Противопожарное оборудование для неё, по Википедии, поставила петербургская фирма «Лангензипен». Грузопассажирскую машину 1908 года для Удельного ведомства сделали за две недели, и Шугуров предполагает, что на фабрике держали задел из нескольких готовых шасси.

Расхождения в источниках

• Год и мотор первого грузовика. У Шугурова в одном месте первый русский грузовик сделан в 1902 году, в другом — построен в конце 1901-го; мотор у него 682 см³ и 6 л. с. По Википедии, грузовик конца 1901 года имел мотор на 8 л. с. объёмом 864 см³. Д. Дашко относит появление грузовой «моторной телеги» «Фрезе» к началу 1902 года и даёт ей мотор в 8 л. с. (с. 10).
• Первый пожарный автомобиль. Шугуров называет линейку «Фрезе», полученную Александро-Невской пожарной частью 10 июня 1904 года, первым русским пожарным автомобилем, Википедия — «одной из первых». Статья Википедии о Г. А. Лесснере отдаёт первенство машине завода «Лесснер», которую той же Александро-Невской части отгрузили 7 июля 1904 года; противопожарное оборудование фирмы «Лангензипен» источники называют у обеих машин.
• Мотор грузопассажирской машины 1908 года: у Шугурова четырёхцилиндровый на 14 л. с., импортный; по Википедии, 15-сильный Panhard-Levassor, как на автопоезде 1906 года.
• Курские манёвры. По Википедии, там были четыре 8-сильные грузовые машины, одна из них — омнибус.
• Фамилию автора автопоезда 1905 года Шугуров пишет «Гельдт», Википедия — «Гельд».

Интересные факты

• Троллейбус Шуленбурга, по Википедии, испытывали в присутствии министра путей сообщения князя М. И. Хилкова: машина уклонялась от прямого направления, давала задний ход и поворачивала, собирая ток с проводов «особой тележкой».
• Автопоезд 1905 года, по Википедии, испытывали во дворе Инженерного замка; правительство изобретение не оценило, и поезд продали фирме De Dion-Bouton.
• По Л. Д. Гоголеву, автопоезд с генератором на тягаче и тяговыми электромоторами, вращавшими колёса и тягача, и шести прицепов, разрабатывал сам Фрезе; в 1905 году его успешно испытали, но из-за ограниченных возможностей фабрики и отсутствия заказов в серию он не пошёл.