ГАЗ-53-12

ГАЗ-53-12 — завершающая модернизация семейства ГАЗ-53, сменившая на конвейере ГАЗ-53А и выпускавшаяся с 1983 года по январь 1993-го. Это последняя машина семейства в кабине шестидесятых годов: следом шёл уже ГАЗ-3307 с новой кабиной, но с теми же агрегатами под ней.

История создания

Сменить ГАЗ-53А завод собирался задолго до 1983 года. Опытный ГАЗ-53-11 построили ещё в 1972-м, но дальше работы ушли в сторону перспективного дизельного семейства, и до конвейера доводили не эту машину. Когда стало ясно, что дизельное производство затягивается, модернизацию третьего поколения всё-таки выпустили — с тем же карбюраторным V8, но форсированным.

Конструкция

Двигатель — заволжский ЗМЗ-53-11 мощностью 120 л. с., с 1992 года его сменил ЗМЗ-511.10 на 125 л. с. Максимальная скорость выросла до 90 км/ч. Коробку передач перечень модификаций в статье русской Википедии описывает как несинхронизированную, хотя карточка той же статьи даёт для семейства коробку с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах; подтвердить или опровергнуть это другим источником не удалось.

Заметно прибавилось в электрике и тормозах. ГАЗ-53-12 получил раздельный (двухконтурный) гидропривод тормозов, аварийную сигнализацию, раздельные передние подфарники ПФ-130 и задние фонари ФП-130 — всё то, что параллельно выпускавшемуся ГАЗ-52 так и не досталось: тот до конца выпуска сходил с конвейера с одноконтурным приводом и светотехникой шестидесятых.

Внешне машину узнают по последней версии облицовки радиатора, появившейся в июне 1984 года: полностью плоской, с вытянутыми по вертикали отверстиями решётки и подфарниками, разнесёнными к краям. За характерный вид её прозвали «грустной». Ещё через год на все новые машины стали ставить комбинированные двухламповые подфарники с оранжево-прозрачными рассеивателями неравного размера. Саму облицовку с 1984 года красили белым независимо от цвета кабины — кроме машин защитного цвета.

Грузоподъёмность источник называет по-разному: обзор поколений в статье русской Википедии даёт 4,5 тонны, а перечень модификаций в той же статье — 3,5.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-53-19	1984–1992	на сжиженном газе, 105 л. с., до 80 км/ч
ГАЗ-53-27	1984–1992	на сжатом природном газе, 100 л. с., до 80 км/ч

Эксплуатация и наследие

Надстройки остались теми же, что и у предшественника: самосвалы Саранского завода, автовышки, хлебные фургоны, молоковозы — автоцистерна для пищевых продуктов АЦПТ-3,3 строилась уже прямо на шасси ГАЗ-53-12. До 1991 года машину собирал из советских машинокомплектов Шуменский завод грузовых автомобилей в Болгарии, куда производство перешло с ГАЗ-53А.

Выпуск закончился в январе 1993 года: четвёртое поколение — ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 — к тому времени полностью вытеснило с конвейера и ГАЗ-53-12, и ГАЗ-52. Преемственность была прямой: ГАЗ-3307 собрали, поставив новую кабину на агрегаты ГАЗ-53-12 вместе с его же карбюраторным V8.

Интересные факты

• Индекс ГАЗ-53-11 в истории семейства встречается дважды: так назывался и опытный грузовик 1972 года, и двигатель, который через одиннадцать лет пошёл на серийный ГАЗ-53-12.
• Газобаллонные версии заметно теряли в мощности: 105 л. с. на сжиженном газе и 100 на природном против 120 у бензиновой машины.
• Две машины с одной кабиной расходились в оснащении до самого конца: ГАЗ-53-12 получил двухконтурные тормоза и новые фонари, а ГАЗ-52 — нет.
• Белую облицовку радиатора на цветной кабине завод ввёл с 1984 года как опознавательный признак: у ГАЗ-52 она всегда оставалась в цвет кабины.