Иж-1 — Иж-5

Иж-1 — Иж-5 — первые мотоциклы Ижевска: пять опытных машин, которые инженер Пётр Можаров с небольшой мотосекцией Ижстальзаводов построил в 1928–1929 годах на Ижевском оружейном заводе. Каждая была в единственном экземпляре и проверяла свою идею: два тяжёлых мотоцикла с двухцилиндровым мотором в 1200 см³ и карданным приводом (Иж-1 и четырёхместный Иж-2), 750-кубовый Иж-3, лёгкий Иж-4 и средний Иж-5. В пробеге осенью 1929 года их признали успешными, но в ноябре работы прекратили, а опыт мотосекции передали ленинградскому ТРЕМАСС, где позже появился Л-300.

История создания

Мотоциклы в Ижевске начались с предложения Можарова взяться за них вместо велосипедов; проект первой экспериментальной машины он закончил к началу лета 1928 года, а в июне на заводе приступили к её изготовлению (с. 41–42). 1 августа 1928 года Можаров стартовал в пробеге Москва — Тифлис — Москва (более 5700 км) на купленном в Германии Neander-500 со штампованной рамой. «Неандер» оказался самым надёжным, и Можаров убедился, что универсального мотоцикла не бывает: к следующему пробегу в Ижевске нужно построить машины разных типов — тяжёлую, среднюю и лёгкую (с. 43–44).

В декабре 1928 года в мотосекции собирали сразу три мотоцикла. Их обозначили по реке Иж и пронумеровали: тяжёлый общего назначения стал Иж-1, унифицированный с ним четырёхместный — Иж-2, спроектированный первым — Иж-3. Раз машины экспериментальные, делали их по эскизным, «горячим» чертежам. В конце декабря пришло критическое заключение Военно-технического комитета Красной армии по проекту Иж-1; 1 января 1929 года Можарова назначили руководителем мотосекции — девять инженеров и двадцать рабочих, — а 11 января ответили, что Иж-1 надо достроить как задумано, испытать и лишь потом дорабатывать (с. 47). В первом квартале 1929 года проектировали лёгкий Иж-4; командировка Можарова в Германию (26 апреля — 4 июня) дала более трёхсот узлов и несколько новых мотоциклов, достройка Иж-1 — Иж-4 пошла быстрее и появилась возможность сделать ещё два средних — Иж-5 и Иж-6 (с. 48–49).

Конструкция

Общее у машин — штампованная сварная рама из половин (на Иж-3 из листа в 3 мм); как пишет Курихин, в стране такую раму первым применил Можаров на Иж-3 (с. 42, 97).

Иж-1 и Иж-2 — тяжёлые: четырёхтактный двухцилиндровый мотор в 1200 см³ коленчатым валом вдоль оси, цилиндры чуть выступают за раму, коробка передач (три ступени, переключатель-лимб над баком) в одном блоке с мотором, кардан и конические шестерни в алюминиевом картере. Передние и нижние балки рамы — пустотелые короба с элементами глушителей, выхлоп выходил через декоративные розетки в хвосте; сиденье стояло на рессоре («кавалерийское»). У Иж-1, который мог ходить и одиночкой, и с коляской, переднее колесо подвесили на двойном рычаге по примеру «Союза», с набором коротких рессор в кожухе, как у «Неандера». Иж-2 — четырёхместный: пассажир за водителем и двое в коляске, цилиндры обдувал пропеллер с ремённым приводом от коленчатого вала, а привод шёл и на колесо коляски (с. 43–48). По таблице (с. 169): 24 л. с., 65 км/ч, база 1400 мм.

Иж-3 — V-образный 750-кубовый мотор и коробка от Wanderer, цепной привод в герметичном картере, параллелограммная вилка (с. 42); по таблице (с. 170) база 1300 мм. Иж-4 — лёгкий (200 см³; по таблице двухтактный одноцилиндровый, две передачи, карданный привод, база 1100 мм) по образцу «народного» «Stock», со штампованной рамой со встроенными глушителями и вилкой, как у Иж-3 (с. 48). Иж-5 — рама «Neander», 400-кубовый четырёхтактный одноцилиндровый мотор, цепь, откидная подставка, на которую Можаров в 1928 году подал патентную заявку в Германии (с. 49). У Иж-6 предполагали привод заднего колеса валом и мотор в 500 см³; разработка шла медленно, и в пробеге он не участвовал (с. 49, 51–52).

Эксплуатация и наследие

В июле 1929 года телеграмма из ГВТУ потребовала прекратить все работы по мотоциклам; перерыв длился больше недели, но завод решил, что пробег — дело чести (с. 50–51). 17 сентября пять машин выехали с завода, а 18 сентября Иж-2 и машины сопровождения сами прошли 30 км по грязи до пристани Гальяны на Каме и погрузились на пароход, который шёл три дня. 22 сентября колонна была в Нижнем Новгороде, 27-го — в Москве, 3 октября — в Ленинграде, а 4 октября стартовал Первый Всесоюзный пробег советских мотоциклов; 20 октября он закончился в Москве (с. 51–53). В Харькове выставку мотоциклов посетили около 100 тысяч человек, а в московском Центральном пассаже за выставкой побывали более 200 тысяч (с. 53). Посетители и иностранные атташе восторгались Иж-1 как самой красивой машиной, а экспертная комиссия выделила малютку Иж-4: у неё меньше всех штрафных баллов, и её признали лучшей и рекомендовали к серии на ижевских заводах (с. 53–54).

В конце ноября 1929 года трест РУЖ остановил на заводе все мотоциклетные работы, а результаты опытных работ передали ленинградскому ТРЕМАСС, куда для помощи откомандировали часть специалистов мотосекции: самым ценным итогом дела Курихин называет опыт Можарова, А. М. Лутца, С. Н. Семашко и других инженеров (с. 55). В июле 1930 года пять ижевских машин показали на московской выставке под трибунами «Динамо», которую за два месяца посетили более 100 тысяч человек (с. 64). Лутц и Семашко, участники создания Иж-1 — Иж-5, вошли потом в группу НАТИ, проектировавшую тяжёлый НАТИ-А-750 (ПМЗ-А-750), а наработки Иж-1 — Иж-6 использовали в проекте НАТИ-В-375 (с. 72–73). Серию в Ижевске начали позже — с Иж-7, доработанного Л-300.

Расхождения в источниках

Годы. По перечню — 1929 год (с. 165), по подписям к снимкам Иж-1 — Иж-3 — 1928–1929.

Название пробега. В подготовительном тексте он назван Вторым Всесоюзным испытательным (с. 49–51), в заголовках и далее — Первым Всесоюзным испытательным пробегом советских мотоциклов.

Иж-6. В перечне его нет; подпись к рисунку (фото 40) допускает, что на нём Иж-6 1929 года или НАТИ-В-375 1932 года (вклейка).

Интересные факты

• «Комитет содействия советскому производству мотоциклов» потребовал отдельную коробку, цепной привод, трубчатую раму и тормоза на раме; Курихин считает четыре из семи требований неудачными (с. 48).
• Дорогу из Ижевска в Нижний, превратившуюся в грязь, ижевцы называли «ижгрязью» (с. 52).