«Ленинград-2»

«Ленинград-2» — гоночная машина национальной формулы 2, которую спроектировали под руководством А. А. Капустина в проектно-технологическом бюро Ленавтотранса в конце 1970 года; опытный образец построили в марте 1971 года на ленинградском авторемонтном заводе № 2. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, это первая советская гоночная машина с клиновидным кузовом и антикрыльями, её коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,361; Л. М. Шугуров тоже пишет, что она вошла в историю как первый отечественный автомобиль с передним и задним антикрыльями.

Конструкция

Основой шасси была пространственная рама из стальных труб диаметром 30 и 25 мм, и часть её труб служила трубопроводами системы охлаждения: несмотря на клиновидный кузов, радиатор стоял спереди. Топливные баки разместили по бокам кокпита. Подвеска всех колёс — независимая пружинная, тормоза — дисковые, с раздельным приводом на передние и задние колёса, рулевой механизм — реечный. Мотор «Москвич-412» со специальным распределительным валом и повышенной степенью сжатия развивал до 95 л. с. при 7000 об/мин, пятиступенчатую коробку передач почти без изменений взяли от «Ленинграда-1М». Снаряжённая масса — 520 кг, длина — 3670 мм, ширина — 1820 мм, высота — 900 мм, база — 2320 мм, колея — 1410 мм спереди и 1520 мм сзади, шины — 9,50–13 дюйма спереди и 12,50–13 сзади; максимальная скорость — 210 км/ч.

В гонках машина выступала в 1971–1972 годах; по протоколу сайта, на втором этапе чемпионата СССР 1971 года в Бикерниеки на ней ехал Н. Иванов, которого в гонке формулы 1 не классифицировали. Шугуров пишет, что машина не раз выходила на старт кольцевых гонок и показывала высокие результаты.

«Нева»

В 1973 году ходовая часть «Ленинграда-2», по сайту, легла в основу проекта спортивного автомобиля «Нева». По Шугурову, это ещё одна конструкция Капустина — спортивная машина с мотором от «Чайки» позади сидений; «жаль, что эта интересная машина так и осталась макетом», замечает он.