«Муравей»

«Муравей» — трёхколёсный грузовой мотороллер Тульского машиностроительного завода, собиравшийся с конца пятидесятых до 1995 года на агрегатах тульских легковых машин. Двухтактный мотор 199 см³ на 11 л. с., грузоподъёмность 250 кг у основных версий и задняя передача в редукторе — машина возила по стране всё, что не помещалось на багажник мотоцикла. Из тульского мотороллерного семейства она оказалась самой живучей: легковые модели сменяли друг друга, а грузовик пережил их все.

История создания

19 июня 1956 года Совет Министров СССР постановил наладить выпуск мотороллеров — техники, которой в стране до того не было вовсе, — и поручил это оборонным заводам. Тульскому машзаводу заказали «полновесный» мотороллер сразу в двух исполнениях, легковом и грузовом, как более дешёвую замену мотоциклу. Планы были несерьёзные: 2,5 тысячи машин до конца 1956 года и 30 тысяч в 1957-м; в действительности за первый год собрали пять опытных образцов.

Прообраз купили за границей. Из нескольких западных мотороллеров выбрали немецкий Goggo-Roller фирмы Hans Glas GmbH — прежде всего из-за десятидюймовых колёс, которые для советских дорог годились лучше, чем восьмидюймовые у французского Peugeot. 27 апреля 1957 года с конвейера сошёл первый ярко-синий «Тула» Т-200; до конца года выпустили 992 машины, в 1958-м — уже 14 315. О немецком происхождении в печати не упоминали.

Грузовой вариант строили параллельно. Первые образцы ТГ-200 появились в 1957 году: к передней части мотороллера пристыковали заднюю тележку, причём дифференциал и балансиры взяли от инвалидной мотоколяски. Машина давала 8 л. с., везла 200 кг, разгонялась до 50 км/ч и весила с кузовом 265 кг. Имени «Муравей» у неё ещё не было — оно закрепилось за следующим поколением, ТГА-200 на агрегатах «Туриста», которое источники датируют то 1968, то 1969 годом.

Главным конструктором тульских мотороллеров в источниках никто не назван; в группе создателей Т-200 упоминается конструктор И. Г. Лерман, но подтвердить это вторым источником не удалось.

Чем мотороллер отличался от мотоцикла

Разница была не в моторе, а в назначении. У мотоцикла рама, между ног которой стоит двигатель, крупные колёса и посадка верхом; у мотороллера — маленькие колёса, закрытый облицовкой мотор под седлом и ровный пол, на который можно просто поставить ноги. Садиться на него можно в повседневной одежде, не перекидывая ногу и не пачкаясь о цепь. Мотороллер задумывался как городской утилитарный транспорт «для всех», а не как машина для дальней дороги, и стоил дешевле мотоцикла: в 1967 году легковая «Тула» обходилась в 150 рублей при средней зарплате около 102 рублей.

«Муравей» довёл эту логику до конца: ездить на нём было незачем, на нём возили. Трёхколёсная схема 3×2 с грузовой платформой сзади превращала мотороллер в маленький грузовик, который проходил там, где не развернулся бы и полуторатонный бортовой автомобиль, — во дворах, на базах, между теплицами.

Конструкция

Двигатель — одноцилиндровый двухтактный на 199 см³ с принудительным воздушным охлаждением, карбюратор К-36Г. Мощность 11 л. с.; обороты максимальной мощности в карточке Википедии указаны как 5200 об/мин, а в тексте той же статьи — 4600, и степень сжатия расходится так же: 7,5 против 6,5. Крутящий момент — 16,3 Н·м при 4900 об/мин, расход 5,5–7,5 литра на сотню, бак на 13 литров (по тексту — на 10).

Коробка четырёхступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, привод на заднюю ось — роликовой цепью в герметичном кожухе. Задний ход, для мотороллера редкость, сделан не отдельной передачей, а встроен в дифференциальный редуктор. Колёсная формула 3×2, шины 101,6 × 254 мм, база 1775–1840 мм, дорожный просвет 115 мм, длина 2680–2880 мм, ширина 1250 мм, высота 1075 мм, сухая масса 258–285 кг в зависимости от кузова. Максимальная скорость — 60 км/ч.

Каждое поколение «Муравья» собирали на узлах очередного легкового тульского мотороллера: ТГ-200 — на Т-200, ТГА-200 — на «Туристе», «Муравей-2» — на «Тулице». Кузова были разные: открытая платформа, фургон, изотермический фургон, грузопассажирское исполнение, закрытая кабина весом около 50 кг.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ТГ-200	с 1957–1959	первый грузовой: 8 л. с., 200 кг, 50 км/ч, дифференциал и балансиры от мотоколяски
ТГА-200 «Муравей»	с 1968–1969	на агрегатах «Туриста», грузоподъёмность 250 кг, мотор форсирован
ТГА-200-01 и -01П	семидесятые — восьмидесятые	дальнейшие исполнения на узлах «Туриста», в том числе с кабиной
«Муравей-2» (ТМЗ-5.403)	с 1986	на агрегатах «Тулицы», новая облицовка, грузоподъёмность до 320 кг
«Муравей-2» 01/02/03	1989–1991	поздние исполнения, в том числе фургон 5.403-03Ф

Эксплуатация и наследие

«Муравей» стал самой массовой тульской машиной. В лучшем 1988 году завод собрал 97 996 мотороллеров, и 84 % этого объёма пришлось на грузовые. Всего за 43 года мотороллерного производства Тула дала 2 716 402 машины. В 1989–1991 годах завод готовил сборочные комплекты для Мексики, Колумбии и Аргентины — 12 868 изделий; в Аргентине «Муравьи» попали даже в полицию.

Задний редуктор «Муравья» позаимствовали для ковровского трицикла «Восход-3М Кроха» — редкий случай, когда узел одного завода перешёл к другому. Сама машина держалась на конвейере до 1995 года: источники расходятся о финале — по части из них выпуск остановили в 1995-м, по другим единичные партии собирали ещё несколько лет. Завод вернулся к оборонной продукции: автоматическим пушкам, зенитным комплексам и морской артиллерии. С 2020 года имя «Муравей» носит четырёхколёсная электротележка ТМЗ.

Интересные факты

• Первый грузовой мотороллер собрали из чужих деталей: заднюю тележку ТГ-200 сделали на дифференциале и балансирах инвалидной мотоколяски.
• Имя «Муравей» появилось не с машиной, а примерно через десять лет после её первых образцов — сперва как прозвище, потом как заводское обозначение.
• Задняя передача на мотороллере — редкость: у «Муравья» её встроили прямо в редуктор заднего моста.
• Тульские мотороллеры делал оружейный завод, и после закрытия мотопроизводства он к оружию и вернулся.
• Немецкий прообраз выбрали из-за колёс: десять дюймов против восьми у конкурента решили дело в пользу Goggo.