Мотороллер «Тула» Т-200

«Тула» Т-200 — мотороллер Тульского машиностроительного завода, выпускавшийся с 1957 по 1968 год, первая советская машина этого класса с двухсоткубовым двигателем. Построенная по образцу западногерманского Goggo-Roller 200, она открыла тульскую мотороллерную линию, которая продержалась до середины девяностых: за Т-200 пошли «Турист» и «Тулица», а на его агрегатах вырос трёхколёсный грузовой «Муравей».

История создания

В середине пятидесятых оборонные заводы страны получили задание освоить гражданскую продукцию. Мотоциклы на репарационном оборудовании DKW уже делали Ижевск, Ковров и Минск, а модного за границей мотороллера — маленькие колёса, закрытый мотор и ровный пол вместо рамы между ног — в СССР не было вовсе. Постановление Совета Министров от 19 июня 1956 года поручило заполнить пробел двум заводам: Вятско-Полянскому, который взял за основу итальянскую Vespa и выпустил «Вятку», и Тульскому машиностроительному, в том же году переименованному из оружейного в машиностроительный.

Тульские конструкторы выбирали между несколькими западными машинами — Puch, Peugeot и Goggo-Roller фирмы Hans Glas GmbH. Решили колёса: десятидюймовые у Goggo годились для советских дорог лучше, чем восьмидюймовые у Peugeot S55. Немецкий мотороллер был к тому же выше классом, чем конкуренты на 125–150 см³: электростартер, седло-подушка, 9,5 л. с. Первый ярко-синий Т-200 сошёл с конвейера 27 апреля 1957 года; до конца года собрали 992 машины, в 1958-м — 14 315. О немецком происхождении в печати не упоминали. Главный конструктор в источниках не назван: в статье о «Муравье» среди создателей Т-200 упоминается И. Г. Лерман, но подтвердить это вторым источником не удалось.

Конструкция

Двигатель — одноцилиндровый двухтактный объёмом 199 см³ (диаметр цилиндра 62 мм, ход поршня 66 мм) с принудительным воздушным охлаждением: мотор закрыт облицовкой и встречным потоком не обдувается, поэтому его охлаждает вентилятор. Мощность 8 л. с. против 9,5 у немецкого образца. Коробка передач четырёхступенчатая с ножным переключением, привод на заднее колесо цепной. Электрооборудование двенадцативольтовое, запуск — электрическим динамостартером: для советской мототехники 1957 года это редкость, «Тулу» тогда называли мотороллером класса «люкс».

Колёса 10-дюймовые с шинами 101,6 × 254 мм, снаряжённая масса 155 кг — на 15 кг тяжелее прообраза. Максимальная скорость 80 км/ч, расход около 3,4 литра на 100 км при 50 км/ч. Сама компоновка — то, что отличает мотороллер от мотоцикла: двигатель под седлом, кузовная облицовка, площадка для ног, посадка без перекинутой через раму ноги. Ездить на нём можно было в повседневной одежде, не пачкаясь о цепь.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Т-200	1957–1961	базовая машина, 8 л. с., 155 кг
Т-200М	с 1961	облегчённый; двигатель 9 л. с., контактно-масляный воздушный фильтр, новое переднее крыло и вилка тянущего типа, позже вновь заменённая на толкающую
Т-200К	с 1962	с боковым прицепом
ТГ-200	с 1957–1959	трёхколёсный грузовой на агрегатах Т-200, предшественник «Муравья»

Годы выпуска источники дают по-разному: карточка Википедии закрывает выпуск «Тулы» 1968 годом, а сменивший её «Турист» в других источниках датируется с 1967-го. Итоговый тираж Т-200 отдельно не публиковался — известна лишь общая цифра тульского мотороллерного производства, 2 716 402 машины за 43 года.

Эксплуатация и наследие

Мотороллер задумывался как городской транспорт «для всех» и стоил дешевле мотоцикла. Практика вышла шире: на Т-200 ездили по сёлам, ставили коляску, а грузовая тележка превратила его в маленький грузовик для дворов и баз. В начале семидесятых Сибирский НИИ сельского хозяйства построил на двигателе «Тулы-200» селекционную сеялку ССС-5, показанную осенью 1972 года на московской выставке «Сельхозтехника-72».

Прямые наследники — «Турист» и «Тулица», а самой живучей ветвью оказалась грузовая: «Муравей» на агрегатах тульских легковых мотороллеров собирали до 1995 года, и в лучшем 1988 году грузовые машины дали 84 % из почти 98 тысяч тульских мотороллеров. Завод после этого вернулся к оружию.

Интересные факты

• Немецкий прообраз выбрали из-за двух дюймов: десятидюймовые колёса Goggo против восьмидюймовых у Peugeot.
• Динамостартер на «Туле» 1957 года — электрический запуск, которого не было ни на одном советском мотоцикле тех лет.
• Планы 1956 года — 2,5 тысячи мотороллеров до конца года и 30 тысяч в 1957-м — обернулись пятью опытными образцами и 992 серийными машинами.
• Двигатель «Тулы» ставили не только на мотороллеры: на нём построили сеялку для селекционных участков.
• Первый тульский мотороллер выкрасили ярко-синим.