НАМИ-Юниор

НАМИ-Юниор — гоночный автомобиль национальной формулы «Юниор», который в 1960 году спроектировали в общественном конструкторском бюро НАМИ Ю. В. Котов, О. В. Майборода, С. А. Поляков и Ф. Г. Хайдуков. Цель, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, была в том, чтобы сделать достаточно простую и дешёвую гоночную машину, которую можно было бы построить по разосланным чертежам в любой автоспортивной организации, даже с очень скромными технологическими возможностями. Летом 1960 года ФАМС рекомендовала её всем автоклубам как типовую для национальной формулы «Юниор».

Конструкция

Компоновка — традиционная, переднемоторная; двигатель поставили под углом 13,5° к продольной оси, и карданный вал прошёл справа от гонщика. Основой служила пространственная рама из стальных труб диаметром 35 и 20 мм, кузовные панели — из стеклопластика. Передний мост и рулевое управление с небольшими переделками взяли от мотоколяски С-3А, задний мост — от «Москвича-410», тормоза и часть деталей задней подвески — от «Москвича-407». Каждое колесо крепилось центральной гайкой «Рудж-Витворт». Мотор «Москвича-407» получил повышенную степень сжатия, четыре карбюратора и доработанные впуск и выпуск и развивал, по Л. М. Шугурову, 68 л. с. при 5200 об/мин; коробку передач взяли от того же «Москвича» без изменений. Снаряжённая масса — 470 кг, наибольшая скорость, по сайту Рогачёва, — 190 км/ч.

Гонки

На деле построили только один экземпляр — в самом НАМИ. В 1961–1962 годах он выступал в отдельных гонках, но заметных успехов не добился. Шугуров пишет, что центральные гайки из-за конструктивных просчётов во время гонки ослабевали; сайт Рогачёва называет и другие недостатки — лишний вес, неудачное распределение массы по осям и плохую устойчивость на больших скоростях, — из-за которых работы прекратили. В 1963–1964 годах, когда в НАМИ закрыли работы по гоночным машинам, НАМИ-Юниор в числе других машин института — по-видимому, вместе с НАМИ-041М и НАМИ-074 — передали во вновь созданную лабораторию скоростных автомобилей МАДИ, где он достался С. Б. Гессу-де-Кальве. По непроверенным данным, тот заменил мотор на ГАЗ-21, и в 1964–1965 годах машина выступала в свободной формуле 5.

Расхождения в источниках

• Масса: Шугуров называет снаряжённую массу в 470 кг очень небольшой, а сайт «Автоспорт в СССР», приводя ту же цифру, считает главным недостатком машины перетяжелённость.