ПБ-4

ПБ-4 — плавающий бронеавтомобиль, разработанный в КБ Ижорского завода в 1933 году под руководством Н. Я. Обухова на шасси «Форд-Тимкен».

Первые три машины собрали уже осенью 1933 года. В феврале 1934-го по чертежам, доработанным после испытаний, изготовили ещё три, и в апреле они довольно успешно прошли испытания пробегом и на плаву.

В отличие от предшественника БАД-2 конструкторы отказались от заострённых катерных обводов: конфигурацию несущего корпуса упростили и сделали похожей на корпус среднего броневика БА-3. Но толщину брони довели до 7 мм, масса выросла до 5,28 т, и плавучесть пришлось восстанавливать понтонами по бортам — заполненными прессованной пробкой.

Башня

Цилиндрическая, по габаритам такая же, как малая пушечная башня танка Т-35. В ней стояли 45-мм танковая пушка 20К образца 1932 года и спаренный с ней пулемёт ДТ; второй ДТ — в шаровой установке лобового листа корпуса. Боекомплект 52 выстрела и 2268 патронов.

Наблюдали через смотровые щели с триплексами в бортах. В корме башни был люк для демонтажа пушки, и в его крышке тоже прорезали смотровую щель. Под щелями в бортах и ниже кормового люка — амбразуры для стрельбы из личного оружия.

Внутри на подвесных сиденьях помещались двое: наводчик и заряжающий. Поворотный механизм ручной, прицелы стандартные танковые — телескопический ТОП и перископический ПТ-1.

Двигатель и хитрость с охлаждением

Мотор «Форд-А» (он же ГАЗ-А) на 40 л. с. при 2200 об/мин получил хорошо продуманную систему охлаждения. Воздух шёл к радиатору через нижний носовой люк, который водитель закрывал перед входом в воду, а нагретый выходил через щели в бортах капота.

На плаву работал теплообменник, омываемый забортной водой. Именно он снял один из главных недостатков БАД-2 — перегрев двигателя.

На воде

Движителем служил трёхлопастный гребной винт, посаженный, как и на БАД-2, на хвостовик червячной передачи заднего моста. Решение простое, но с тяжёлым последствием: раздельно использовать движители было нельзя, и вращающиеся в воде колёса создавали изрядное гидродинамическое сопротивление. Отсюда и скорость на плаву не больше 4 км/ч.

Руля у машины не было вовсе: на воде она маневрировала поворотом передних колёс. Для заболоченной местности и надёжного входа в воду и выхода на берег на задние колёса надевали вездеходные гусеничные ленты типа «Оверолл», которые возили на кормовом листе крыши. Проходимость по пересечённой местности улучшали и запасные колёса по бортам — они могли свободно вращаться.

Недостатки и судьба

Их набралось много: несовершенная форма корпуса, малый угол съезда, затруднявший вход и выход из воды, отсутствие средств самовытаскивания, недостаточная удельная мощность, низкая надёжность. Выпустили небольшую серию — пять машин, по другим данным десять, — для войсковых испытаний.

Единственный сохранившийся ПБ-4 стоит в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке. Понтоны у него только в кормовой части корпуса — у первых машин они шли вдоль всей длины.