«Пионер-2»

«Пионер» — первый советский газотурбинный рекордный автомобиль. Его спроектировал и построил в 1960–1961 годах в московском Центральном автомотоклубе инженер Илья Тихомиров; к одноимённой машине 1947 года конструкции М. М. Дерковского (см. «Пионер») этот «Пионер» отношения не имел. За основу взяли «Харьков-Л1» Э. О. Лорента, принадлежавший клубу с 1954 года: на нём несколько сезонов подряд так ничего и не смог добиться гонщик Т. Подкутов.

Конструкция

Поршневой двигатель Тихомиров заменил двумя двухвальными газовыми турбинами по 50 л. с. каждая, расположенными по обе стороны от места гонщика; топливом служил товарный бензин Б-70. Каждая турбина соединялась с планетарным редуктором, снижавшим обороты, а оба редуктора — с центральным, который передавал крутящий момент на главную передачу, оставшуюся от «Харькова-Л1». Коробки передач не было: газотурбинная силовая установка меняет крутящий момент в гораздо более широких пределах, чем поршневой мотор. Выпуск отработавших газов направили перпендикулярно направлению движения, чтобы, по международным требованиям к рекордным автомобилям, машина даже частично не использовала реактивную тягу. Шасси и кузов почти не изменились — лишь вдоль бортов появились короба воздухозаборников, а перед задними колёсами — выходные горловины, что немного увеличило ширину и лобовую площадь. Снаряжённая масса — 485 кг.

«Пионер-1», «-2» и «-2М»

«Пионер-1» впервые вышел на рекордные заезды в 1961 году на соляном озере Баскунчак. Он поставил судейскую коллегию в тупик: группы для газотурбинных машин во всесоюзной классификации не было, нормативов тоже, и «Пионер» временно отнесли к классу до 1100 см³ группы поршневых машин, потому что мощность его установки, около 100 л. с., была примерно равна ожидаемой от сильно форсированного поршневого мотора такого объёма. На деле она оказалась вдвое меньше: во второй турбине обнаружились неполадки, её сняли, и машину в заездах 1961 года двигала одна. Тем не менее Тихомиров показал два рекордных результата, официально зарегистрированных как всесоюзные для этого класса.

В 1962 году во всесоюзную классификацию ввели группу VIII для газотурбинных машин, и все следующие результаты «Пионера» регистрировали в ней. К новому сезону Тихомиров заметно доработал машину и назвал её «Пионер-2»: мощность турбин выросла до 68 л. с. каждая, автоматику запуска и контроля переделали, над местом гонщика поставили обтекатель, а воздухозаборники и выпуск убрали в коробчатые кожухи вдоль бортов. Машина могла выступать и в классе до 500 кг, и в классе от 500 до 1000 кг — массу меняли, снимая или ставя аппаратуру впрыска водоспиртовой смеси, приборы автоматики и меняя запас топлива. В июле 1962 года на Баскунчаке, где из-за дождей удалось подготовить только километровую дистанцию, газотурбинный «Пионер-2» выходил на рабочий режим очень быстро и подходил к мерному отрезку «во всеоружии»: Тихомиров впервые в истории советского автоспорта превысил 300 км/ч, установив в обоих классах первые четыре рекорда новой группы. Материалы о заездах, пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв, отправили в ФИА для регистрации как международных рекордов.

1 сентября 1963 года Тихомиров прошёл километр с хода со скоростью 311,419 км/ч — это стало абсолютным всесоюзным рекордом скорости, который потом так никто и не превзошёл; в классе от 500 до 1000 кг получилось 310,881 км/ч. Во время одного из заездов «Пионер-2» разогнался даже до 315–320 км/ч, но лопнула шина. Тихомиров удержал почти неуправляемую машину в пределах трассы, выключил оба двигателя и продул их воздухом, чтобы они не загорелись, — и гонщик, и автомобиль остались практически невредимыми.

С 1967 года рекордные заезды шли только на коротких дистанциях со стартом с места, и верхнюю часть обтекателя сняли, а иногда снимали и щитки колёсных арок. Потом машину ещё раз модернизировали — мощность турбин выросла до 80 л. с. каждая, короба воздухозаборников стали меньше, — и она получила обозначение «Пионер-2М». Во всех вариантах «Пионер» выступал в рекордных заездах до 1972 года включительно; Тихомиров установил на нём тринадцать рекордов, шесть из которых превышали международные; по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, пять из них ФИА официально зарегистрировала как международные, а ещё один превысил международный рекорд неофициально. С 1989 года «Пионер-2М» стоит в Рижском мотормузее.

Дата	Место	Группа и класс	Дистанция	Скорость, км/ч
03.09.1961	озеро Баскунчак	до 1100 см³	5 км с хода	250,976
05.09.1961	озеро Баскунчак	до 1100 см³	10 км с хода	248,396
июль 1962	озеро Баскунчак	газотурбинные, до 500 кг	1 км с места	130,011
июль 1962	озеро Баскунчак	газотурбинные, до 500 кг	1 км с хода	302,521
июль 1962	озеро Баскунчак	газотурбинные, 500–1000 кг	1 км с места	134,831
июль 1962	озеро Баскунчак	газотурбинные, 500–1000 кг	1 км с хода	306,644
01.09.1963	озеро Баскунчак	газотурбинные, до 500 кг	1 км с хода	311,419
01.09.1963	озеро Баскунчак	газотурбинные, до 500 кг	5 км с хода	297,030
01.09.1963	озеро Баскунчак	газотурбинные, 500–1000 кг	1 км с хода	310,881
23.04.1967	Чугуевский аэродром, Харьковская обл.	газотурбинные, до 500 кг	0,5 км с места	105,630
июль 1971	полигон НАМИ, Московская обл.	газотурбинные, до 500 кг	0,5 км с места	106,730
25.10.1971	Чугуевский аэродром, Харьковская обл.	газотурбинные, до 500 кг	0,5 км с места	109,256
май 1972	Чугуевский аэродром, Харьковская обл.	газотурбинные, до 500 кг	1 км с места	140,461

Все рекорды — И. Тихомирова.

Расхождения в источниках

• Мощность турбин: по «Скорости», у «Пионера-1» 2×50 л. с., у «Пионера-2» 2×68, у «Пионера-2М» 2×80; по Шугурову, суммарная мощность выросла в 1962 году со 100 до 135 л. с.
• Первый результат «Пионера-1» у Шугурова — 251 км/ч, в таблице «Скорости» — 250,976 км/ч; рекорд 1962 года Шугуров и Википедия округляют до 306,6 км/ч, а 1963 года — до 311,4 км/ч.
• Шугуров называет Тихомирова первым в СССР, кто взял 300-километровый рубеж на суше; «Скорость» добавляет, что ещё в 1954 году такой скорости достигал на заводских испытаниях реактивный ГАЗ-ТР, а сам Шугуров пишет, что на испытаниях ГАЗ-ТР гонщик по заданию 300 км/ч не превышал.
• Тринадцать рекордов «Пионера» у «Скорости» разложены как десять в первом классе и три во втором, а таблица той же книги включает и два рекорда 1961 года в классе поршневых машин; Шугуров называет 13 всесоюзных и международных рекордов 1961–1972 годов; сайт «Автоспорт в СССР» — семь в классе до 500 кг, три в классе 500–1000 кг и три в классе поршневых машин до 1100 см³, хотя в протоколе 1961 года на том же сайте их два.
• Таблица рекордов выше — по «Скорости». В протоколах сайта «Автоспорт в СССР» даты точнее и три результата другие: в 1962 году 1 км с места в классе до 500 кг — 20 июля, 27,55 с и 130,672 км/ч (в «Скорости» — 27,69 с и 130,011 км/ч), в классе 500–1000 кг — 19 июля, 26,68 с и 134,933 км/ч (в «Скорости» — 26,70 с и 134,831 км/ч); 1 км с хода — 21 и 22 июля. В 1963 году рекорд на 5 км датирован 26 августа, а в классе 500–1000 кг — 2 сентября; 0,5 км 23 апреля 1967 года — 17,035 с и 105,665 км/ч (в «Скорости» — 17,04 с и 105,630 км/ч); рекорд 1972 года — 21 мая.

Интересные факты

• Рекорд Тихомирова в классе газотурбинных машин массой до 500 кг, по «Скорости», продержался в таблицах ФИА более тридцати лет — с 1963 по 1997 год.