«Пионер»

«Пионер» спроектировали в 1947 году в бюро гоночных автомобилей ЦКБ Главмотовелопрома под руководством М. М. Дерковского и И. А. Юрушкина одновременно с «Салютом». После успеха «Звезды» в классе 350 см³, пишут авторы «Скорости», можно было осваивать другие классы, и бюро взялось сразу за две машины: «Салют» — для класса 500 см³, «Пионер» — для 750 см³.

Конструкция

Устройство «Пионера» в целом повторяло «Салют»: лонжеронная рама, независимая торсионная подвеска всех колёс, двигатель в заднем свесе, за пределами колёсной базы, коробка передач в одном блоке с главной передачей и обтекаемый кузов, закрывавший колёса. Двигатель — мотоциклетный ИМЗ-М75 воздушного охлаждения: 746 см³ и 38 л. с. при 5200 об/мин. Над местом гонщика кузов имел обтекатель, а в хвосте — вертикальный стабилизатор.

Испытания

Постройку закончили в 1948 году, и в августе — ноябре машину вместе с «Салютом» испытали; по «Скорости», «Пионер» ходил по Минскому шоссе. Шугуров пишет, что испытания показали: обе машины нужно дорабатывать, и доводка шла зимой 1948/49 года. Сведений об участии «Пионера» в официальных рекордных заездах, по «Скорости», нет, и работу над ним, по-видимому, не продолжили; фотогалерея «Коммерсантъ Автопилота» тоже пишет, что до официальных рекордных заездов дело не дошло, и так же — сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва. Официальная комиссия из представителей Министерства автомобильной промышленности, НАМИ и ЗМА составила акт приёмки обеих машин, но в конце концов оба проекта Дерковского свернули.

Интересные факты

• «Пионер» и «Салют», по «Скорости», не получили такой известности, как «Звезда»: из крупных изданий им уделил некоторое внимание только журнал «Техника — молодёжи».
• Рабочий объём мотора «Пионера» — 746 см³ — более чем вдвое превышал объём двигателя «Звезды» (346 см³), а мощности он давал лишь немногим больше, чем мотор первой «Звезды» с наддувом: 38 л. с. против 30.