УАЗ-451

УАЗ-451 — заднеприводное (4×2) семейство малотоннажных машин Ульяновского автозавода на шасси полноприводного УАЗ-450 с кабиной над двигателем: цельнометаллический фургон УАЗ-451, бортовой УАЗ-451Д, санитарный УАЗ-451А и микроавтобус УАЗ-451В. Машины без переднего ведущего моста армии почти не понадобились и работали главным образом в народном хозяйстве; в 1965–1966 годах семейство модернизировали в УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ. Бортовой УАЗ-451Д, по табличке музея УГМК, выпускали до 1991 года.

История создания

Семейство УАЗ-450 ульяновские конструкторы под руководством главного конструктора П. И. Музюкина проектировали на агрегатах вездехода ГАЗ-69; впервые в отрасли на малотоннажной машине кабину поставили над двигателем. По Л. М. Шугурову, заднеприводные варианты — фургон УАЗ-451, медицинский автобус УАЗ-451А и бортовой УАЗ-451Д — предусматривались с самого начала, но для них требовалось наладить изготовление кованых балок неведущего переднего моста и ряда других деталей. Поэтому семейство «451» пошло с конвейера на два года позже полноприводного, в 1960 году. Е. Д. Кочнев называет декабрь 1961 года и перечисляет в гамме базовый фургон 451, грузовик 451Д, микроавтобус 451В и санитарный 451А.

Табличка музея УГМК называет УАЗ-451 первым автомобилем, который ульяновские конструкторы разработали без учёта требований военного ведомства.

Конструкция

Полная масса УАЗ-450 и УАЗ-451 была больше, чем у ГАЗ-69, поэтому, пишет Шугуров, их сразу оснастили шинами 8,40–15" и колёсами под бо́льшую нагрузку, а для тяги поставили форсированный мотор ГАЗ-69: степень сжатия 6,6, рабочий объём 2432 см³, 62 л. с. при 3800 об/мин.

Характеристика УАЗ-451 по Шугурову (в скобках — отличия УАЗ-451Д): длина 4360 (4460) мм, ширина 1940 (2044) мм, высота 2020 мм, база 2300 мм, колея 1436 мм, дорожный просвет 220 мм, погрузочная высота 660 (1005) мм, грузоподъёмность 800 кг, снаряжённая масса 1520 (1500) кг, наибольшая скорость 95 км/ч.

Модификации

• УАЗ-451 — цельнометаллический фургон, базовая модель.
• УАЗ-451Д — бортовой грузовик.
• УАЗ-451А — санитарный автомобиль.
• УАЗ-451В — микроавтобус.
• УАЗ-451М, УАЗ-451ДМ (с 1965 года) — модернизированные: верхнеклапанный четырёхцилиндровый мотор на 2445 см³ и 70 л. с., четырёхступенчатая коробка передач с рычагом на рулевой колонке, задний мост с полностью разгруженными полуосями, изменённая облицовка кабины. Табличка музея УГМК добавляет, что раму переработали и усилили, изменили моторный отсек кабины, рулевое управление и место силового агрегата, и новое шасси унифицировали с семействами УАЗ-452 и УАЗ-469. По Э. Томпсону, фургон УАЗ-451М брал 800 кг груза, бортовой УАЗ-451ДМ — 1000 кг, наибольшая скорость обоих — 95 км/ч (с. 175).
• ЛуМЗ-946 — редкий рефрижератор Луцкого машиностроительного завода на базе УАЗ-451М грузоподъёмностью 500 кг (по Э. Томпсону, с. 177).
• УАЗ-451С, УАЗ-451С2 — опытные снегоходы 1960-х годов со съёмными лыжами на передних колёсах и лёгкими резинометаллическими гусеницами; развития, по Кочневу, не получили. По Э. Томпсону, УАЗ-451С с управляемыми лыжами вместо передних колёс прошёл испытательный пробег Новосибирск — Ульяновск, а УАЗ-451С2 был снегоболотоходом на четырёх ведущих гусеницах (с. 177).
• У-131 — пять электромобилей на базе УАЗ-451ДМ, созданных НИИ Главмосавтотранса и ВНИИЭМ; в 1974 году они вышли в опытную эксплуатацию на московский автокомбинат № 34.

Эксплуатация и наследие

Кочнев называет гамму 451 машинами «двойного назначения», но в армии они, по его словам, применялись весьма ограниченно. Полноприводное семейство в 1966 году сменил УАЗ-452, а бортовой заднеприводный УАЗ-451ДМ оставался в производстве, по табличке музея УГМК, до 1991 года. Шугуров вспоминает его, рассказывая о девяностых: в стране многие годы не выпускали грузовиков, которые перекрывали бы разрыв между однотонным УАЗ-451Д и 2,5-тонным ГАЗ-52-04, — его и заполнила «ГАЗель».

Расхождения в источниках

Начало выпуска Шугуров относит к 1960 году (ч. 2, с. 12), Кочнев — к декабрю 1961-го, Гоголев — к 1961 году; Э. Томпсон пишет, что о начале производства объявили 12 декабря 1961 года (с. 174). Модернизированные машины с буквой М Шугуров и Гоголев датируют 1965 годом, Кочнев — 1965–1966, Э. Томпсон — 1966-м (с. 175). Грузоподъёмность бортового УАЗ-451Д у Шугурова во втором томе — 800 кг, в третьем томе и на табличке музея УГМК — одна тонна.

Конец выпуска: Э. Томпсон пишет, что заднеприводные фургоны и лёгкие грузовики УАЗ сняли с производства в 1985 году (с. 275); у нас, по табличке музея УГМК, бортовой УАЗ-451ДМ выпускали до 1991 года.

Интересные факты

• Отставание заднеприводных машин от полноприводных на два года, по Шугурову, объяснялось простой вещью: завод должен был сначала освоить ковку балок неведущего переднего моста.
• Кабину над двигателем на малотоннажной машине в СССР впервые применили именно в семействе УАЗ-450, к которому относится и УАЗ-451.